[發(fā)明專利]用于車輛貯罐的支架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280051610.3
• 申請日: 2012-10-09
• 公開（公告）號: CN103889761A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M·萊佩寧;J·奧博姆;E·內(nèi)斯曼
• 申請（專利權(quán)）人: 斯堪尼亞商用車有限公司
• 主分類號: B60K15/067
• 分類號: B60K15/067
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡勝利

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及一種用于車輛貯罐的支架。本申請還涉及一種配置有支架的車輛。

背景技術(shù)

這種類型的已知支架通常配置有條帶，所述條帶圍繞貯罐延伸且具有螺紋連接件，所述條帶借助于所述螺紋連接件相對于車架緊固。然而，在貯罐不是由金屬而是由柔性材料、例如聚合物材料制成的情況下，例如通常的用于燃式發(fā)動機(jī)的還原劑貯罐的情形，存在條帶的夾持力隨著時間的推移而不足的風(fēng)險，結(jié)果是失去螺紋連接件中的預(yù)負(fù)載力。在具有條帶的支架的情形中，還可能難以裝配和移除貯罐，特別是在側(cè)面空間受限的區(qū)域中。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的一個目的是提出一種在背景技術(shù)中指示出的類型的支架，其可以可靠地保持任何材料制成的貯罐的緊固且保持螺紋連接件中的預(yù)負(fù)載。

另一個目的是提出一種車架，其使得貯罐易于安裝至其上以及從其上移除。

這通過在下面載列的權(quán)利要求中指示出的特征而實現(xiàn)。

在本發(fā)明的一個方面中，支架具有一對導(dǎo)軌元件，所述一對導(dǎo)軌元件的每個具有鉗口且可沿著彼此朝向止動件移動，支架還具有螺紋連接件，所述螺紋連接件作用在各元件的橫檔之間，以便在抵靠止動件緊固時將貯罐夾持在鉗口之間。

元件可沿著彼此朝向止動件移動的事實意味著，貯罐能夠在元件到達(dá)止動件時借助于適當(dāng)夾持力被夾持在鉗口之間。在這之后，螺紋連接件可借助于與鉗口和貯罐之間的夾持力相獨(dú)立的適當(dāng)預(yù)負(fù)載抵靠止動件緊固，以使得所述預(yù)負(fù)載由支架吸收、而不像在螺釘夾持中那樣由貯罐吸收。本發(fā)明因而導(dǎo)致在貯罐受到鉗口之間的夾持力的情況下，沒有螺紋連接件失去其預(yù)負(fù)載的風(fēng)險。

支架具有可沿著彼此移動的兩個導(dǎo)軌元件的事實使得，容易從下面、例如從車架的下面分離和結(jié)合，結(jié)果是貯罐不需被首先向側(cè)面移動以便被釋放。因此，貯罐可以定位在易于觸及的位置，例如在貨運(yùn)車輛的車架構(gòu)件的內(nèi)側(cè)，使得外側(cè)無障以便裝配其它車輛部件。

在本發(fā)明的一個實施方式中，止動件包括各橫檔中的一個，避免在任一個導(dǎo)軌上對任何單獨(dú)止動件的需要。然而，在本文中，不存在任何內(nèi)容禁止止動件包括止動件中的兩個的可能性。

導(dǎo)軌元件的與止動件接合的側(cè)邊緣還可以沿元件之間的運(yùn)動方向傾斜地延伸。雖然所述側(cè)邊緣可以具有任何所需輪廓，例如在元件一端處的圓形凹部，但是在螺紋連接件被緊固時，傾斜側(cè)邊緣都能夠影響元件側(cè)面相對于彼此的夾持。更特別地，在螺紋連接件被緊固時，元件相互面對的側(cè)表面接下來可相對于彼此被夾持，以使得止動件還包括這些側(cè)表面中的一個并且元件被牢固地彼此楔入。因而可以避免元件之間的側(cè)面間隙。在元件的兩者都具有這種傾斜邊緣表面的情況下，相互面對的側(cè)表面能夠在元件的相互插入的兩個端部處相對于彼此被牢固地楔入。

在一個實施方式中，導(dǎo)軌元件可以具有基本上U形的截面。螺紋連接件接下來可以在導(dǎo)軌之間形成的連續(xù)導(dǎo)管中延伸，并且如果需要的話螺固工具能夠從導(dǎo)管的鄰近下端和上端觸及。

導(dǎo)軌元件相互對立的凸緣可以具有容納橫檔的孔。所述孔接下來也可以被確定尺寸來允許橫檔從支架的外側(cè)插入其中。

孔可以具有傾斜邊緣表面。在例如至少一個導(dǎo)軌元件中的孔具有傾斜邊緣表面的情況下，也與另一導(dǎo)軌元件的傾斜邊緣表面接合的毗鄰橫檔接下來可以將來自螺紋連接件的力更平均地分配至兩個導(dǎo)軌元件。

每個橫檔可在其相對端部以及具有用于螺紋連接件的螺釘?shù)目椎募雍裰胁烤哂兴鲋箘蛹６瞬拷酉聛砜梢允菆A形圓柱套管，所述圓柱套管在螺紋連接件被緊固時能夠抵靠接合傾斜邊緣表面自由地設(shè)置，而不影響部件中的力分配。

導(dǎo)軌元件也可以在傾斜邊緣表面具有加強(qiáng)件。所述加強(qiáng)件可以采用多層金屬片的形式，所述多層金屬片局部地焊接至邊緣表面以降低導(dǎo)軌元件上的局部壓力。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)可以由權(quán)利要求以及在下文中載列的實施例的描述中指示出。

附圖說明

附圖1是從根據(jù)本發(fā)明的車架的主體部分的后部的傾斜透視圖；

附圖2是根據(jù)本發(fā)明的車架的一對分開的導(dǎo)軌元件被部分切除的側(cè)視圖；

附圖3是根據(jù)附圖2的一對導(dǎo)軌元件被部分推向一起的側(cè)視圖；以及

附圖4是根據(jù)本發(fā)明的相對于機(jī)動車的車架元件支撐貯罐的支架被部分切除的側(cè)視圖。

具體實施方式

依照本發(fā)明的支架具有一對導(dǎo)軌元件10和30，所述一對導(dǎo)軌元件的每個分別具有鉗口24和44，用于在它們之間支撐和夾持貯罐80。雖然術(shù)語“支架”在這一情形中通常僅表示下鉗口44，但是在此非排他性地用于整個布置。