[發(fā)明專利]列車控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280047729.3
• 申請日: 2012-09-21
• 公開（公告）號: CN103842205B
• 公開（公告）日: 2017-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 明慶健一
• 申請（專利權(quán)）人: 日本信號株式會社
• 主分類號: B60L15/40
• 分類號: B60L15/40;B61L25/02
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11127
• 代理人: 李輝,黃綸偉

1.一種列車控制系統(tǒng)，其特征在于，該列車控制系統(tǒng)具有：

車載裝置，其搭載在沿規(guī)定的軌道行駛的列車上；

多個處理部，它們設(shè)置在車載裝置中，同時進(jìn)行不同運轉(zhuǎn)模式的處理；以及

運轉(zhuǎn)模式判斷部，其選擇使用各所述處理部中的哪一個處理部的處理結(jié)果，來進(jìn)行行駛控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車控制系統(tǒng)，其特征在于，

1個所述運轉(zhuǎn)模式是基于連續(xù)式ATP系統(tǒng)的連續(xù)式ATP運轉(zhuǎn)模式，所述處理部是連續(xù)式ATP處理部，

所述連續(xù)式ATP系統(tǒng)由車載無線設(shè)備、沿線無線設(shè)備和地面裝置構(gòu)成，其中，所述車載無線設(shè)備搭載在所述列車上，所述沿線無線設(shè)備設(shè)置在地面的規(guī)定位置處，并與所述車載無線設(shè)備進(jìn)行信息的收發(fā)，所述地面裝置以能夠進(jìn)行收發(fā)的方式與所述沿線無線設(shè)備連接，

所述地面裝置根據(jù)所述車載無線設(shè)備與所述沿線無線設(shè)備之間的無線傳輸時間，檢測列車位置而發(fā)送給所述車載裝置的連續(xù)式ATP處理部，所述連續(xù)式ATP處理部根據(jù)列車位置信息，生成速度模式。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車控制系統(tǒng)，其特征在于，

1個所述運轉(zhuǎn)模式是基于點式ATP系統(tǒng)的點式ATP運轉(zhuǎn)模式，所述處理部是點式ATP處理部，

所述點式ATP系統(tǒng)由搭載于所述列車上的車載單元和設(shè)置于地面的規(guī)定位置處的地面單元構(gòu)成，

所述點式ATP處理部根據(jù)通過所述車載單元與所述地面單元之間的電磁耦合而取得的信息，生成基于所述列車的限制速度的速度模式。

4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中的任意一項所述的列車控制系統(tǒng)，其特征在于，

還具有運轉(zhuǎn)模式的切換開關(guān)，該運轉(zhuǎn)模式的切換開關(guān)設(shè)置在所述列車的運轉(zhuǎn)臺上，用于對所述運轉(zhuǎn)模式判斷部進(jìn)行的各所述處理部的選擇進(jìn)行切換，

所述切換開關(guān)具有鎖定機構(gòu)，只要不滿足規(guī)定的條件，則所述鎖定機構(gòu)將所述切換開關(guān)鎖定。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車控制系統(tǒng)，其特征在于，

所述鎖定機構(gòu)的鎖定解除條件如下：運轉(zhuǎn)臺的主控制器處于緊急制動位置、且所述列車已停止。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車控制系統(tǒng)，其特征在于，

所述鎖定機構(gòu)的鎖定解除條件如下：由所述處理部對各運轉(zhuǎn)模式進(jìn)行處理，分別生成了速度模式。

7.根據(jù)權(quán)利要求1～3中的任意一項所述的列車控制系統(tǒng)，其特征在于，

所述運轉(zhuǎn)模式判斷部根據(jù)所述列車的行駛路線，自動地切換各所述處理部的選擇。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車控制系統(tǒng)，其特征在于，

所述運轉(zhuǎn)模式判斷部設(shè)定為進(jìn)行基于所述連續(xù)式ATP處理部的運轉(zhuǎn)模式的處理，作為通常模式。