[發(fā)明專利]車廂內(nèi)的麥克風(fēng)陣列配置構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280047248.2
• 申請日: 2012-11-06
• 公開（公告）號: CN103918281B
• 公開（公告）日: 2017-03-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 巖井史郎;中臺一博;辻野廣司
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社本田阿克塞斯
• 主分類號: H04R1/40
• 分類號: H04R1/40;H04R1/02;H04R3/00
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11127
• 代理人: 李輝,蔡麗娜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及將多個(gè)麥克風(fēng)以列的形式配置在汽車等車輛的車廂內(nèi)的構(gòu)造。

背景技術(shù)

一般地，在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、路面噪聲等噪聲進(jìn)入到車廂內(nèi)的狀況下，設(shè)置于車輛導(dǎo)航裝置等的車廂內(nèi)的聲音識別部要求聲音識別率的進(jìn)一步提升。

在例如專利文獻(xiàn)1所公開的系統(tǒng)中，將多個(gè)麥克風(fēng)配置在遮陽板（平面或直線狀）上，使一個(gè)麥克風(fēng)的指向性與說話人的方向一致，并且，使相鄰的另一個(gè)麥克風(fēng)的指向性同與說話人的方向相差一定角度的方向一致。專利文獻(xiàn)1的系統(tǒng)的適應(yīng)信號處理部為適應(yīng)型（減法運(yùn)算型），總體來說，通過將由上述一個(gè)麥克風(fēng)獲得的聲音減去由上述一個(gè)麥克風(fēng)獲得的噪聲來提高信噪比（SN比），從而有助于聲音識別率的提高。

此外，在例如專利文獻(xiàn)2公開的系統(tǒng)中，將多個(gè)麥克風(fēng)配置成圓弧狀（平面或凹曲線狀），使這些麥克風(fēng)的指向性與聲源的方向一致。專利文獻(xiàn)2的系統(tǒng)的信號加法運(yùn)算單元為加法運(yùn)算型，其對由該麥克風(fēng)得到的聲音（從聲源到麥克風(fēng)為止的距離固定）和噪聲（從噪聲源到麥克風(fēng)為止的距離不固定）進(jìn)行加法運(yùn)算，強(qiáng)調(diào)聲音并使噪聲抵消來提高信噪比，從而有助于聲音識別率的提高。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2000－312395號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2000-188795號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

但是，本發(fā)明人研究了專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2的系統(tǒng)，其結(jié)果是認(rèn)識到作為車廂內(nèi)的聲音識別部，需要進(jìn)一步提高識別率。

此外，本發(fā)明人對車廂內(nèi)的聲音識別部在不僅是車輛導(dǎo)航裝置而且還有空調(diào)、室內(nèi)照明裝置等各種裝置的應(yīng)用進(jìn)行了研究，其結(jié)果是認(rèn)識到：特別是作為車廂內(nèi)的乘客，除了駕駛員還存在副駕駛員，為了能夠?qū)崿F(xiàn)基于多個(gè)乘客的聲音操作，需要進(jìn)一步提高識別率。換言之，在專利文獻(xiàn)1的系統(tǒng)中，副駕駛員的聲音被上述另一個(gè)麥克風(fēng)識別為噪聲，在專利文獻(xiàn)2的系統(tǒng)中，副駕駛員的聲音與聲源不一致，通過該多個(gè)麥克風(fēng)無法有效地強(qiáng)調(diào)副駕駛員的聲音。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供能夠提高聲音的分辨性能的車廂內(nèi)的麥克風(fēng)陣列配置構(gòu)造等。對于本發(fā)明的其他目的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以通過參照以下敘述的多個(gè)方式和優(yōu)選實(shí)施方式及附圖而明確。

用于解決課題的手段

以下，為了便于理解本發(fā)明內(nèi)容，對本發(fā)明的形態(tài)進(jìn)行例示。

根據(jù)本發(fā)明的第1形態(tài)，提供一種車廂內(nèi)的麥克風(fēng)陣列配置構(gòu)造，其特征在于，所述車廂內(nèi)的麥克風(fēng)陣列配置構(gòu)造具備多個(gè)麥克風(fēng)，所述多個(gè)麥克風(fēng)配置成凸曲線狀，所述多個(gè)麥克風(fēng)包括第1麥克風(fēng)，所述第1麥克風(fēng)的軸的方向朝向駕駛員的嘴。

由于多個(gè)麥克風(fēng)配置成凸曲線狀，因此，與到達(dá)例如第1麥克風(fēng)的聲波的時(shí)間相比，到達(dá)其他麥克風(fēng)的聲波的時(shí)間比例如以直線配置時(shí)更晚。因此，麥克風(fēng)陣列配置構(gòu)造的分辨率提高。

在第1形態(tài)中，車廂內(nèi)的麥克風(fēng)陣列配置構(gòu)造還可以具有罩，所述罩收納所述多個(gè)麥克風(fēng)并具有多個(gè)孔，

所述罩的表面也可以形成凸曲線狀，所述多個(gè)麥克風(fēng)也可以分別以與多個(gè)孔中的一個(gè)孔對應(yīng)的方式固定在所述罩的內(nèi)側(cè)。

通過使罩的表面形成為凸曲線狀，到達(dá)其表面的聲波不易分離或干涉，其結(jié)果是麥克風(fēng)陣列配置構(gòu)造的分辨率提高。

在第1形態(tài)中，所述多個(gè)孔也可以具有以車廂的中心線為基準(zhǔn)左右對稱的1組孔，所述多個(gè)麥克風(fēng)還可以包括第2麥克風(fēng)，

所述第1麥克風(fēng)的所述軸的方向也可以經(jīng)過所述左右對稱的1組孔中的一個(gè)而朝向所述駕駛員的嘴，所述第2麥克風(fēng)的軸的方向也可以經(jīng)過所述左右對稱的1組孔中的另一個(gè)而朝向副駕駛員的嘴。

麥克風(fēng)陣列配置構(gòu)造能夠均勻地取得來自第1麥克風(fēng)方向的駕駛員的聲音和來自第2麥克風(fēng)方向的副駕駛員的聲音雙方。此外，駕駛員能夠?qū)Ｗ⒂谲囕v200的駕駛。

在第1形態(tài)中，麥克風(fēng)陣列配置構(gòu)造也可以在所述多個(gè)麥克風(fēng)和所述多個(gè)孔之間還具備多個(gè)密封件，所述多個(gè)密封件中的一個(gè)密封件也可以與所述多個(gè)孔中的所述一個(gè)孔對應(yīng)，防止來自所述一個(gè)孔以外的聲音進(jìn)入到所述多個(gè)麥克風(fēng)中的一個(gè)麥克風(fēng)。

通過密封件防止噪聲的進(jìn)入，能夠提高由麥克風(fēng)獲得的信號的信噪比。

在第1形態(tài)中，所述多個(gè)麥克風(fēng)也可以利用于延遲求和波束形成。

對由多個(gè)麥克風(fēng)獲得的信號進(jìn)行加法運(yùn)算，能夠強(qiáng)調(diào)例如來自駕駛員的聲音。

本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易地理解：例示的本發(fā)明的形態(tài)在不脫離本發(fā)明的精神的情況下可以進(jìn)一步加以變更。

附圖說明