[發(fā)明專利]內(nèi)燃機(jī)以及用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280046285.1
• 申請日: 2012-09-07
• 公開（公告）號: CN103827452A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M·霍爾
• 申請（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00;F02G5/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

1.一種內(nèi)燃機(jī)（1），具有曲軸箱（3）和汽缸蓋（4），所述汽缸蓋具有用于來自所述內(nèi)燃機(jī)（1）的燃燒室（5）的排氣的、通入到排氣歧管（10）中的排出通道（9），其特征在于：所述汽缸蓋（4）具有與排出通道（9）和排氣歧管（10）不同的加熱通道（12）的至少一個區(qū)域，所述加熱通道的進(jìn)入側(cè)（14）從所述排出通道（9）之一或所述排氣歧管（10）分支出并且所述加熱通道能被一能借助于調(diào)節(jié)元件（13）調(diào)整的排氣質(zhì)量流流過。

2.根據(jù)權(quán)利要求1的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于：所述加熱通道（12）僅僅存在于所述汽缸蓋（4）中或者所述加熱通道（12）附加地延伸到所述曲軸箱（3）中。

3.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于：所述加熱通道（12）在軸向方向上觀察與所述內(nèi)燃機(jī)（1）的全部燃燒室（5）交疊。

4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于：所述加熱通道（12）至少局部地相對于至少一個流體管路（15，16）、尤其是油管路（16）或水管路（15）并行地延伸。

5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于：設(shè)置有多個加熱通道（12），所述加熱通道分別配置給不同的燃燒室組（7，8）。

6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于：所述加熱管路（12）在排氣的流動方向上觀察相對于通過所述排出通道（9）和所述排氣歧管（10）的主排氣流并行地存在，通過所述加熱通道（12）引導(dǎo)的排氣由所述加熱通道的進(jìn)入側(cè)（14）到達(dá)在所述進(jìn)入側(cè)（14）下游通入到所述排出通道（9）之一或所述排氣歧管（10）中的排出側(cè)（17）。

7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于：在所述排出側(cè)（17）的通入部下游，排氣渦輪增壓器（11）的渦輪在流動技術(shù)上與所述排氣歧管（10）連接或者所述加熱通道（12）直接將排氣輸送給所述渦輪。

8.一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)（1）、尤其是根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多項的內(nèi)燃機(jī)（1）的方法，其中，所述內(nèi)燃機(jī)（1）具有曲軸箱（3）和汽缸蓋（4），所述汽缸蓋具有用于來自所述內(nèi)燃機(jī)（1）的燃燒室（5）的排氣的通入到排氣歧管（10）中的排出通道（9），其特征在于：所述汽缸蓋（4）具有與排出通道（9）和排氣歧管（10）不同的加熱通道（12）的至少一個區(qū)域，所述加熱通道的進(jìn)入側(cè)（14）從所述排出通道（9）之一或所述排氣歧管（10）分支出，其中，借助于調(diào)節(jié)元件（13）調(diào)整流過所述加熱通道（12）的排氣質(zhì)量流。

9.根據(jù)權(quán)利要求8的方法，其特征在于：當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)（1）的流體溫度、尤其是油溫度或水溫度低于運(yùn)行溫度時，打開所述調(diào)節(jié)元件（13）。

10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的方法，其特征在于：從流體儲備容器通過至少部分地相對于所述加熱管路（12）并行地延伸的流體管路（15，16）輸送流體并且使流體返回到所述流體儲備容器中。