[發明專利]玻璃纖維短切原絲氈的制造方法及機動車成形頂棚材的制造方法

有效

• 申請號: 201280045250.6
• 申請日: 2012-12-05
• 公開（公告）號: CN103797171A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 阿部次郎;西江聰;杉本清正
• 申請（專利權）人: 日本電氣硝子株式會社
• 主分類號: D04H1/4218
• 分類號: D04H1/4218;B60R13/02;D04H1/4226
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉影娜

技術領域

本發明涉及將玻璃纖維短切原絲成形為片狀而成的玻璃纖維短切原絲氈的制造方法。本發明還涉及使用所述玻璃纖維短切原絲氈的機動車成形頂棚材的制造方法。

背景技術

以往，玻璃纖維短切原絲氈作為浴槽、凈化槽等的玻璃纖維增強塑料(GFRP)成形品的加強材使用。近年來，開發出有被作為機動車成形頂棚材的加強基材采用、在發泡聚氨酯片材的表背面粘接玻璃纖維短切原絲氈而成的機動車成形頂棚材。

在制造玻璃纖維短切原絲氈時，首先，將玻璃纖維切斷為規定的長度，而獲得玻璃纖維短切原絲。接著，將玻璃纖維短切原絲分散在帶式輸送機等輸送機構上，并堆積成片狀。該玻璃纖維短切原絲在由帶式輸送機輸送的狀態下經由多個工序。例如將粘合劑散布在玻璃纖維短切原絲上的工序、對附著有粘合劑的狀態下的玻璃纖維短切原絲進行加熱的工序及對加熱后的玻璃纖維短切原絲進行冷卻、沖壓的工序等。經由這些工序而完成的玻璃纖維短切原絲氈以成為輥卷狀的方式利用卷取機等卷繞于卷芯上，然后出廠。

在將卷繞成輥卷狀的玻璃纖維短切原絲氈加工成機動車成形頂棚材的情況下，暫時將玻璃纖維短切原絲氈抽出并涂敷粘接劑之后再次進行卷繞。然后，將附著有粘接劑的玻璃纖維短切原絲氈和成為母材的發泡氨基甲酸乙酯片材等粘貼在一起，成形加工為期望的機動車成形頂棚材的形狀。

近年來，隨著機動車的設計的多樣化的發展，為了進一步提高設計性，對于頂棚面也要求復雜的形狀。為了與這樣的形狀相對應，對于頂棚面所使用的玻璃纖維短切原絲氈要求較高的柔軟性。為了提高玻璃纖維短切原絲氈的柔軟性，優選盡可能地使構成玻璃纖維短切原絲氈的玻璃纖維短切原絲各向同性地分散。另外，通過降低上述的粘合劑的添加量，也能提高柔軟性。但是，這些方法不能充分地體現玻璃纖維短切原絲氈的拉伸強度，特別是在上述的機動車成形頂棚材的制造工序中，在暫時將涂敷有粘接劑的玻璃纖維短切原絲氈抽出時，玻璃纖維短切原絲氈不能承受被拉伸的力，有可能在寬度方向上發生破斷。

另外，也要求機動車的輕量化發展、頂棚材的重量的減輕。這通過減少成為原料的玻璃纖維短切原絲的使用量來降低玻璃纖維短切原絲氈自身的重量能實現。但是，當通過減少玻璃纖維短切原絲的使用量而降低目付(日本織物單位面積重量)時，完成的玻璃纖維短切原絲氈的拉伸強度降低、在所有工序中發生破斷的可能性提高。玻璃纖維短切原絲氈的破斷直接關系到成形不良、制造工序的中斷等。

另一方面，當玻璃纖維短切原絲氈的拉伸強度過大時，柔軟性降低，在成形加工機動車成形頂棚材時，有可能在該機動車成形頂棚材的表面產生被稱作氣孔的壓痕、凹坑等成形不良。其結果是，機動車成形頂棚材的成品率變差，導致生產效率降低。

因此，機動車成形頂棚材所使用的玻璃纖維短切原絲氈需要柔軟性和拉伸強度并存。

以往，公知有使氈寬度方向和氈長度方向之間的拉伸強度具有差異的玻璃纖維短切原絲氈(例如，參照專利文獻1)。根據專利文獻1，公開了一種玻璃纖維短切原絲氈的制造方法，該玻璃纖維短切原絲氈由平均股線號數為10～20號的玻璃纖維短切原絲構成，目付為50～150g/m²，按照日本工業規格(JIS?R3420(1999)附件13)的拉伸破斷試驗中的氈寬度方向的拉伸強度的平均值為150N以下，該拉伸強度的標準偏差為50N以下，且氈長度方向的拉伸強度的平均值為100N以上。該玻璃纖維短切原絲氈具有沒有強度方面的不穩定、且成形為機動車成形頂棚材之后產生玻璃纖維短切原絲的形狀在成形品的表面浮現出來的玻璃紋等的外觀上的問題的危險性小的優異的品質。

需要說明的是，JIS?R3420(1999)附件13規定“紡織玻璃纖維-氈-拉伸破斷強度的測定方法”，這是對1995年作為第3版發行的ISO3342，Textile?glass-Mats-Determination?oftensile?breaking?force進行翻譯、未改變技術內容而做成的。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2005-350815號公報

發明內容

發明要解決的課題