[發明專利]具有AlMgSi合金核心層的鋁基復合材料

有效

• 申請號: 201280044927.4
• 申請日: 2012-09-13
• 公開（公告）號: CN103857521A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 亨克-揚·布林克曼;迪特馬爾·施羅德;托馬斯·維爾茨;納塔莉·霍斯特爾;沃爾那·凱爾;奧拉夫·恩格勒
• 申請（專利權）人: 海德魯鋁業鋼材有限公司
• 主分類號: B32B15/01
• 分類號: B32B15/01;C22C21/00;C22C21/08;C22F1/04;C22F1/05;B23K20/233;B62D29/00;C22C1/05
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 張天舒;張杰

1.一種由鋁材料構成的帶材，所述帶材用于制造具有高度成型要求的部件，其特征在于，所述帶材具有由AlMgSi合金制成的核心層和單側或雙側設置的、由不能硬化的鋁合金制成的至少一個外部鋁合金層，其中所述至少一個外部鋁合金層在T4狀態下具有比由AlMgSi合金制成的核心層更低的抗拉強度，其中所述帶材在T4狀態下橫向于軋制方向具有大于23%的均勻延伸率A_g以及在彎曲試驗中，在1.5mm-1.6mm厚度的情況下橫向于軋制方向獲得小于40°的彎曲角。

2.根據權利要求1所述的帶材，其特征在于，所述帶材在T4狀態下具有大于25%的均勻延伸率A_g。

3.根據權利要求1或2中任意一項所述的帶材，其特征在于，所述帶材在T4狀態下具有70至140MPa的延伸極限Rp0.2和170至220MPa的抗拉強度Rm。

4.根據權利要求1至3中任意一項所述的帶材，其特征在于，所述帶材在橫向于軋制方向上具有至少27%、優選至少29%的斷裂延伸率A₈₀。

5.根據權利要求1至3中任意一項所述的帶材，其特征在于，所述外部鋁合金層的厚度分別為所述帶材最終厚度的5%-15%。

6.根據權利要求1至4中任意一項所述的帶材，其特征在于，所述外部鋁合金層具有小于50μm、優選小于25μm的平均粒度。

7.根據權利要求1至5中任意一項所述的帶材，其特征在于，所述至少一個外部鋁合金層由AA8079類型的鋁合金構成。

8.根據權利要求1至4中任意一項所述的帶材，其特征在于，所述至少一個外部鋁合金層由AA5005A類型的鋁合金構成。

9.根據權利要求1至6中任意一項所述的帶材，其特征在于，所述核心層由AA6xxx類型，優選AA6014、AA6016、AA6060、AA6111或AA6181的鋁合金構成。

10.一種由鋁基復合材料制造根據權利要求1至9中任意一項所述的帶材的方法，在所述方法中，由AlMgSi合金鑄造軋制坯件，對所述軋制坯件進行均勻化處理，將由另一種鋁合金構成的至少一個電鍍層施加到所述軋制坯件的一側或雙側并且將所述軋制坯件和所涂敷的電鍍層一起加熱到熱軋溫度，進行熱軋，然后可選擇地冷軋到最終厚度并且對完成軋制的帶材進行固溶退火和淬火，其特征在于，所述至少一個電鍍層由不能硬化的鋁合金制成，所述電鍍層在T4狀態下具有比由AlMgSi合金制成的核心層更低的抗拉強度，熱軋帶材直接在最后的熱軋工序出口處具有最高250℃的溫度，優選最高230℃的溫度，并且以所述溫度或更低的溫度纏卷熱軋帶材。

11.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，使用至少一個板坯冷卻裝置和施加有乳化液的熱軋工序對所述熱軋帶材自行淬火冷卻至出口溫度。

12.根據權利要求10或11所述的方法，其特征在于，在熱軋過程中的冷卻過程之前、特別是在倒數第二個熱軋工序之前所述熱軋帶材的熱軋溫度處于至少230℃，優選超過400℃。

13.根據權利要求10至12中任意一項所述的方法，其特征在于，制得的熱軋帶材的厚度為3mm至12mm，優選為5mm至8mm。

14.根據權利要求10至13中任意一項所述的方法，其特征在于，所述核心層由合金類型AA6xxx，優選為AA6014、AA6016、AA6060、AA6111或AA6181的鋁合金構成并且所述至少一個外部鋁合金層由AA8xxx、AA8079、AA1xxx、AA1200、AA5005或AA5005A類型的鋁合金構成。

15.由根據權利要求1至9中任意一項所述的帶材制成的板材的用途，所述板材用于作為汽車制造業、飛機制造業或軌道車輛制造業中的部件、底盤部件、結構部件或車身板材，特別是作為汽車制造業中的組成部件、底盤部件、外板或內板，優選作為汽車車身部件。