[發明專利]汽車的后部車身結構

有效

• 申請號: 201280044916.6
• 申請日: 2012-11-07
• 公開（公告）號: CN103930335A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 小畑聰;北村光章
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D25/20
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 梅高強;劉煜

技術領域

本發明涉及具備后副車架的汽車的后部車身結構，所述后副車架具有左右的縱梁部和前后的橫梁部。

背景技術

一般而言，支撐后懸架的后副車架(與后懸架橫梁同義)具有左右的縱梁部和前后的橫梁部。作為具備這樣的后副車架的汽車的后部車身結構，已知有如圖16至圖20所示的各種結構。

以仰視圖示意性地表示于圖16的以往結構(專利文獻1)中，設置有具備左右的縱梁部81、81和前后的橫梁部82、83的副車架80，各縱梁部81、81的前后兩側的固定部81a、81b分別連結于后縱梁84，并利用延長部件86、86來連結縱梁部81、81的前部81c與車身橫梁85。

圖16中，縱梁部81俯視下呈向車寬方向內側彎曲的大致圓弧狀。該彎曲結構為了實現如下目的：為了利用后縱梁84的底座來支撐懸架彈簧而需要確保該彈簧的設置空間；增加臂的長度，以抑制與后輪87的上下運動相應的懸架的幾何變化(前束角等的變化)。

另外，圖16中，88為前側下臂，89為后側下臂，而且圖中，箭頭F表示車輛前方，箭頭R表示車輛后方。

圖16所示的以往結構中，存在如下的問題。

即，縱梁部81前后的固定部81a、81b間的距離長且彎曲，因此為了確保剛性以應對橫向力的輸入，必須加大該縱梁部81的板厚，從而導致重量增大。

而且，在發生后碰撞時，后縱梁84后部所受的后碰撞負荷如該圖16中的箭頭所示，集中在后縱梁84的前部，因此存在如下問題：位于后縱梁84前方的下邊梁的周邊部件的變形量增加。

此外，前側固定部81a與前側下臂88的支撐部88a之間的距離長，在剛性方面不利。

除此以外，雖然利用延長部件86將縱梁部81的前部81c連接于車身橫梁85而相應地若干程度提高了副車架80的剛性，但若該延長部件86的長度長，則存在如下問題：延長部件86容易變形，并且需要延長部件86的設置空間，而且重量增加。

以仰視圖示意性地表示于圖17的以往結構(專利文獻2)中，設置有具備左右的縱梁部81、81和前后的橫梁部82、83的副車架80A，各縱梁部81、81的前后兩側的固定部81a、81b分別連結于后縱梁84，此外，出于與圖16的以往結構同樣的目的，縱梁部81被形成為俯視下向車寬方向內側彎曲的大致圓弧狀。

圖17中，由于縱梁部81、81向車寬方向內側彎曲，而且其前側的固定部81a連結于后縱梁84，因此副車架80A的前部被牢固地支撐于沿前后方向延伸的作為車身強度部件的后縱梁84，并且縱梁部81容易變形。這樣的結構，無論是從副車架80A與車身的連結強度的觀點考慮，還是從抑制后碰撞時的副車架80A的前方移動的觀點考慮，均被認為是較為理想的結構。

但是，圖17所示的以往結構中，也與圖16的以往結構同樣，無法縮短前側固定部81a與前側下臂88的支撐部88a之間的距離，在剛性方面不利。

如此，圖17所示的以往結構除了延長部件86這一點以外，存在著與圖16的以往結構同樣的問題。另外，圖17中，對于與圖16相同的部分標注相同的符號。

以仰視圖示意性地表示于圖18的以往結構(專利文獻3)中，設置有具備左右的縱梁部81、81和前后的橫梁部82、83的副車架90，各縱梁部81、81的前側的固定部81a、81a連結于車身橫梁85，縱梁部81的后端被焊接固定于后側的橫梁部83，并且該后側橫梁部83兩端的固定部83b、83b連結于后縱梁84、84。

圖18所示的以往結構中，曲柄形狀的縱梁部81的前后兩端部均相對于后縱梁84向車寬方向內側離開，在后碰撞負荷輸入后縱梁84時，該后碰撞負荷會經由曲柄形狀的縱梁部81而傳遞至車身橫梁85。但是，由于縱梁部81的后端未直接連結于后縱梁84，因此對于后碰撞負荷的分散不利。

而且，前側固定部81a與前側下臂88的支撐部88a之間的距離長，在剛性方面不利。另外，圖18中，對于與圖16相同的部分標注相同的符號。

以仰視圖示意性地表示于圖19的以往結構中，設置有具備左右的縱梁部81、81和前后的橫梁部82、83的副車架91，前側橫梁部82兩端的固定部82a、82a連結于后縱梁84，并且后側橫梁部83兩端的固定部83b、83b連結于后縱梁84。