[發(fā)明專利]車(chē)輛用轉(zhuǎn)向信號(hào)開(kāi)關(guān)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280044378.0
• 申請(qǐng)日: 2012-07-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103826924A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 島田昌彥;浦川雅丞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60Q1/40
• 分類(lèi)號(hào): B60Q1/40;H01H3/18;H01H25/04
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 陳偉;展馨

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛用轉(zhuǎn)向信號(hào)開(kāi)關(guān)裝置。

背景技術(shù)

車(chē)輛用轉(zhuǎn)向信號(hào)開(kāi)關(guān)裝置的構(gòu)成為，通過(guò)使方向盤(pán)向轉(zhuǎn)向信號(hào)的取消方向返回，而通過(guò)取消凸輪使取消栓恢復(fù)至中立位置。這種轉(zhuǎn)向信號(hào)開(kāi)關(guān)裝置例如由專利文獻(xiàn)1可知。

由專利文獻(xiàn)1所知的轉(zhuǎn)向信號(hào)開(kāi)關(guān)裝置具有：位于轉(zhuǎn)向軸的附近的固定部件；能夠擺動(dòng)地支承在該固定部件上的帶開(kāi)關(guān)的可動(dòng)盤(pán)；操作該可動(dòng)盤(pán)的操作桿；和取消機(jī)構(gòu)。該取消機(jī)構(gòu)具有能夠隨著轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的取消凸輪、和支承在固定部件和可動(dòng)盤(pán)上的取消栓。該取消栓通過(guò)由板簧構(gòu)成的復(fù)位彈簧，而在朝向取消凸輪的方向被彈壓。

而且，取消栓具有支承在固定部件的引導(dǎo)槽中的第1軸、和支承在可動(dòng)盤(pán)的凸輪槽中的第2軸。引導(dǎo)槽向著取消栓細(xì)長(zhǎng)地形成，是以使取消栓能夠擺動(dòng)且能夠向著取消凸輪進(jìn)退的方式引導(dǎo)并支承第1軸的槽。凸輪槽是在可動(dòng)盤(pán)擺動(dòng)時(shí)，以使取消栓相對(duì)于取消凸輪位移的方式引導(dǎo)第2軸的引導(dǎo)槽。

當(dāng)通過(guò)操作桿將可動(dòng)盤(pán)向左轉(zhuǎn)方向或右轉(zhuǎn)方向擺動(dòng)操作時(shí)，取消凸輪一邊沿引導(dǎo)槽以及凸輪槽被引導(dǎo)，一邊向取消凸輪的旋轉(zhuǎn)軌跡中位移。此時(shí)，第1軸通過(guò)被板簧彈壓，而位移至引導(dǎo)槽中的離取消凸輪較近一方的槽端。當(dāng)將方向盤(pán)向轉(zhuǎn)向信號(hào)方向操縱時(shí)，取消栓被取消凸輪按壓，進(jìn)行擺頭，并且稍微后退（所謂的空擺。）。然后，通過(guò)板簧的彈壓力，取消栓再次向取消凸輪的旋轉(zhuǎn)軌跡中位移。通過(guò)此時(shí)的上述彈壓力，第1軸與引導(dǎo)槽中的接近取消栓一方的槽端強(qiáng)力地接觸（發(fā)生碰撞），由此，會(huì)產(chǎn)生碰撞音。由于每當(dāng)發(fā)生空擺時(shí)都會(huì)產(chǎn)生碰撞音，所以，成為車(chē)室內(nèi)的噪音的主要原因，因此，對(duì)于提高車(chē)室的舒適性是不利的。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)平11-219641號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的課題在于，提供一種車(chē)輛用轉(zhuǎn)向信號(hào)裝置，能夠抑制在將方向盤(pán)向轉(zhuǎn)向信號(hào)方向操縱時(shí)發(fā)生的取消栓的碰撞音。

根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案1，提供一種車(chē)輛用轉(zhuǎn)向信號(hào)開(kāi)關(guān)裝置，使方向盤(pán)向轉(zhuǎn)向信號(hào)的取消方向返回，由此，通過(guò)取消凸輪而使取消栓恢復(fù)至中立位置，從而使可動(dòng)盤(pán)回到所述中立位置，具有：能夠隨著轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的所述取消凸輪；能夠擺動(dòng)地支承在固定部件上的所述可動(dòng)盤(pán)，所述固定部件位于所述取消凸輪的附近；操作所述可動(dòng)盤(pán)的操作桿；根據(jù)所述可動(dòng)盤(pán)而動(dòng)作的開(kāi)關(guān)；和能夠擺動(dòng)且能夠相對(duì)于所述取消凸輪進(jìn)退地支承在所述固定部件和所述可動(dòng)盤(pán)上的所述取消栓，所述取消栓具有與所述固定部件滑動(dòng)接觸的滑動(dòng)接觸面，并且，通過(guò)復(fù)位彈簧，而向朝向所述取消凸輪的方向、和使所述滑動(dòng)接觸面與所述固定部件滑動(dòng)接觸的方向雙方被彈壓。

如技術(shù)方案2的記載，優(yōu)選地，所述復(fù)位彈簧由螺旋彈簧構(gòu)成。

如技術(shù)方案3的記載，優(yōu)選地，所述螺旋彈簧的兩端部鉤掛在相對(duì)于所述取消栓的擺動(dòng)中心線而位于兩側(cè)的2個(gè)鉤掛部上，所述螺旋彈簧的中央部鉤掛在所述取消栓的彈簧鉤掛部上，所述彈簧鉤掛部相對(duì)于2個(gè)所述鉤掛部的鉤掛位置，位于沿著所述取消栓的所述擺動(dòng)中心線而從所述固定部件離開(kāi)的位置上。

如技術(shù)方案4的記載，優(yōu)選地，所述滑動(dòng)接觸面具有用于蓄留潤(rùn)滑脂的凹部。

如技術(shù)方案5的記載，優(yōu)選地，所述取消栓具有：第1軸，從所述滑動(dòng)接觸面向著所述固定部件延伸，并支承在所述固定部件的引導(dǎo)槽中；和第2軸，從與所述滑動(dòng)接觸面為相反側(cè)的相反側(cè)滑動(dòng)接觸面向著所述可動(dòng)盤(pán)延伸，并支承在所述可動(dòng)盤(pán)的凸輪槽中，所述第1軸以及第2軸位于所述取消栓的擺動(dòng)中心線上，所述引導(dǎo)槽是以使所述取消栓能夠擺動(dòng)且能夠相對(duì)于所述取消凸輪進(jìn)退的方式引導(dǎo)并支承所述第1軸的槽，所述凸輪槽是在所述可動(dòng)盤(pán)擺動(dòng)時(shí)，以使所述取消栓相對(duì)于所述取消凸輪位移的方式引導(dǎo)所述第2軸的引導(dǎo)槽，所述第1軸由所述引導(dǎo)槽所支承的支承長(zhǎng)度被設(shè)定為，能夠維持所述滑動(dòng)接觸面在整體范圍內(nèi)相對(duì)于所述固定部件滑動(dòng)接觸的狀態(tài)的長(zhǎng)度。

發(fā)明的效果

在本發(fā)明的技術(shù)方案1中，取消栓的滑動(dòng)接觸面能夠與固定部件滑動(dòng)接觸。而且，取消栓通過(guò)復(fù)位彈簧向朝向取消凸輪的方向、和使滑動(dòng)接觸面與固定部件滑動(dòng)接觸的方向的雙方被彈壓。承受復(fù)位彈簧的彈壓力的滑動(dòng)接觸面能夠始終與固定部件滑動(dòng)接觸。由此，與滑動(dòng)接觸面相對(duì)于固定部件滑動(dòng)接觸對(duì)應(yīng)地，取消栓位移時(shí)的摩擦阻力較大。