[發(fā)明專利]軌道車輛系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280044328.2
• 申請日: 2012-08-21
• 公開（公告）號(hào): CN103781688A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 埃查德·呂本;馬丁·奧費(fèi)爾;于爾根·施拉特;約爾格·施奈德
• 申請（專利權(quán)）人: 西門子公司
• 主分類號(hào): B61C3/00
• 分類號(hào): B61C3/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 丁永凡;李德山

1.一種具有一組車廂（12.1-12.7）的軌道車輛系統(tǒng)，所述車廂設(shè)置為用于運(yùn)送乘客，其中所述組具有兩個(gè)頭車（12.1，12.7）、至少一個(gè)無驅(qū)動(dòng)的中部車廂（12.3，12.6）和至少一個(gè)構(gòu)成為牽引車廂的具有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元（16.2，16.4，16.5）的中部車廂（12.2，12.4，12.5），

其特征在于，

所述牽引車廂包括設(shè)置為用于所述驅(qū)動(dòng)單元（16.2，16.4，16.5）的供電單元（22.2，22.4，22.5），所述供電單元具有至少一個(gè)變壓單元（24.2，24.4，24.5）和變流單元（28.2，28.4，28.5）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛系統(tǒng)，

其特征在于，

設(shè)有至少一個(gè)控制裝置（37）并且所述牽引車廂包括控制接口（38.2）和能量供給接口（31.2），經(jīng)由所述控制接口能夠建立與所述控制裝置（37）的有效連接，經(jīng)由所述能量供給接口能夠建立與軌道側(cè)的能量供給網(wǎng)（26）的連接，其中所述驅(qū)動(dòng)單元（16.2）能夠通過所述供電單元（22.2）與所述控制接口（38.2）和所述能量供給接口（31.2）的共同作用以自給自足的方式運(yùn)行。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛系統(tǒng)，

其特征在于，

所述頭車（12.1，12.7）是無驅(qū)動(dòng)的。

4.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的軌道車輛系統(tǒng)，

其特征在于，

所述牽引車廂具有轉(zhuǎn)換器（42.2），所述轉(zhuǎn)換器設(shè)為用于提供輔助運(yùn)行功率。

5.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的軌道車輛系統(tǒng)，

其特征在于，

所述驅(qū)動(dòng)單元（16.2）具有至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)（18a，18b），并且所述變流單元（28.2）的變流器（34）設(shè)置為用于至少兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)（18a，18b）的供電。

6.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的軌道車輛系統(tǒng)，

其特征在于，

所述驅(qū)動(dòng)單元（16.2）具有多個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)（18a-18d），其中所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)（18a-18d）的數(shù)量相應(yīng)于牽引車廂軸（20a-20d）的數(shù)量。

7.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的軌道車輛系統(tǒng)，

其特征在于，

所述車廂（12.1-12.7）分別具有線路部段（33.1-33.7），其中所述線路部段（33.1-33.7）在共同作用的情況下形成能夠與軌道側(cè)的能量供給網(wǎng)（26）耦聯(lián)的、具有系統(tǒng)寬度的高壓線路（33），并且所述牽引車廂具有至少一個(gè)開關(guān)（35.2），所述開關(guān)設(shè)置為用于將所述供電單元（22.2）與所述高壓線路（33）能分開地耦聯(lián)。