[發(fā)明專利]移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280044101.8
• 申請(qǐng)日: 2012-09-13
• 公開（公告）號(hào): CN103782487A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 新妻素直
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社IHI
• 主分類號(hào): H02J17/00
• 分類號(hào): H02J17/00;B60L11/18;H02J7/00
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 曾賢偉;文志

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)。本申請(qǐng)基于在2011年9月13日向日本申請(qǐng)的日本特愿2011-199404，并享受其優(yōu)先權(quán)；其內(nèi)容被收容于本申請(qǐng)中。背景技術(shù)

在專利文獻(xiàn)1中，公開了與交通信號(hào)機(jī)協(xié)作的移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)。即，該移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)在交通信號(hào)機(jī)為“紅”時(shí)移動(dòng)車輛停車的道路上的規(guī)定區(qū)域（供電點(diǎn)）設(shè)置與能夠停車的移動(dòng)車輛的數(shù)量相當(dāng)?shù)臄?shù)量的輸電裝置（非接觸輸電裝置）。該移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)根據(jù)交通信號(hào)機(jī)成為“紅”的情況，經(jīng)由各輸電裝置非接觸地向在供電點(diǎn)停車的各移動(dòng)車輛非接觸地供電。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開第2010-193657號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

但是，上述現(xiàn)有的移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)通過與交通信號(hào)機(jī)協(xié)作來向暫時(shí)停止在公路上的移動(dòng)車輛進(jìn)行較短時(shí)間的供電。無法在沒有設(shè)置交通信號(hào)機(jī)的公路以外的場(chǎng)所應(yīng)用該移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)。但是，在考慮到向移動(dòng)車輛的供電的實(shí)用性的情況下，不只是設(shè)置了交通信號(hào)機(jī)的公路上，實(shí)現(xiàn)在各個(gè)場(chǎng)所向移動(dòng)車輛短時(shí)間供電是極其重要的。即，在電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等以電力為動(dòng)力源而移動(dòng)的移動(dòng)車輛的普及、方便性方面，在移動(dòng)車輛能夠停車的場(chǎng)所短時(shí)間供電是重要并且不可欠缺的。

本發(fā)明是鑒于上述問題點(diǎn)而提出的，其目的在于，不只是公路上，還實(shí)現(xiàn)在移動(dòng)車輛能夠停車的各種場(chǎng)所向移動(dòng)車輛供電。

解決問題的方案

作為用于解決上述問題的方案，本發(fā)明采用以下的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的第一形式的移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)具備：供電裝置，其設(shè)置在移動(dòng)車輛能夠停車的場(chǎng)所；檢測(cè)單元，其檢測(cè)移動(dòng)車輛的停車狀態(tài)；控制單元，其根據(jù)檢測(cè)單元的檢測(cè)結(jié)果，向供電裝置指示向停車狀態(tài)的移動(dòng)車輛（停車車輛）的供電。

本發(fā)明的第二形式是在上述第一形式的移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)中，還具備與移動(dòng)車輛進(jìn)行通信的通信單元，移動(dòng)車輛具備與通信單元進(jìn)行通信的功能，控制單元通過經(jīng)由通信單元與移動(dòng)車輛進(jìn)行通信，進(jìn)行與移動(dòng)車輛的停車狀態(tài)或與供電裝置的供電有關(guān)的信息交換的一方或雙方。

本發(fā)明的第三形式是在上述第一或第二形式的移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)中，供電裝置具備供電線圈，移動(dòng)車輛具備受電線圈，供電裝置通過使供電線圈與受電線圈電磁耦合，向移動(dòng)車輛進(jìn)行非接觸供電。

本發(fā)明的第四形式是在上述第一至第三的任意一個(gè)形式的移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)中，采用以下手段：移動(dòng)車輛能夠停車的場(chǎng)所是各種設(shè)施或各房屋的停車場(chǎng)、和公有或私有的臨時(shí)停車場(chǎng)所中的一方或雙方。

本發(fā)明的第五形式是是在上述第一至第四的任意一個(gè)形式的移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)中，采用以下手段：檢測(cè)單元是激光雷達(dá)或攝像機(jī)。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)檢測(cè)移動(dòng)車輛的停車狀態(tài)的檢測(cè)單元的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)停車狀態(tài)的移動(dòng)車輛（停車車輛）的供電。因此，與現(xiàn)有的與交通信號(hào)機(jī)協(xié)作的系統(tǒng)相比，能夠?qū)崿F(xiàn)在各種場(chǎng)所向移動(dòng)車輛的供電。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)以電力為動(dòng)力源進(jìn)行移動(dòng)的移動(dòng)車輛的普及的促進(jìn)、便利性的提高。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)的圖。

圖2是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)的圖。

圖3是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)的設(shè)置例子的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。

（第一實(shí)施方式）

說明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。第一實(shí)施方式的移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)A如圖1所示，具備2個(gè)道閘G1、G2、2個(gè)供電線圈1A、1B、2個(gè)供電變換器2A、2B、控制裝置3。此外，這些各構(gòu)成要素中的各供電線圈1A、1B以及各供電變換器2A、2B構(gòu)成了第一實(shí)施方式的供電裝置。

移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)A是通過使用供電線圈1A、1B非接觸地向移動(dòng)車輛M供給電力（供電）的地面設(shè)備。另外，移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)A通過接收表示作為已有設(shè)備的道閘G1、G2的工作狀態(tài)的狀態(tài)信號(hào)，檢測(cè)移動(dòng)車輛M的停車狀態(tài)。將在后面詳細(xì)說明，移動(dòng)車輛供電系統(tǒng)A的控制裝置3相當(dāng)于第一實(shí)施方式的檢測(cè)單元和控制單元。

道閘G1、G2在電車道口被設(shè)置在道路的各車道上。即，道閘G1被設(shè)置在與線路交叉的道路的左車道，道閘G2被設(shè)置在右車道。各道閘G1l、G2在列車通過電車道口時(shí)成為關(guān)閉狀態(tài)，阻止移動(dòng)車輛M的通過。各道閘G1、G2在列車沒有通過電車道口的通常狀態(tài)下成為打開狀態(tài)，使移動(dòng)車輛M能夠通過。