[發明專利]電力供給控制裝置

有效

• 申請號: 201280043205.7
• 申請日: 2012-09-06
• 公開（公告）號: CN103781668A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 井本政善
• 申請（專利權）人: 株式會社自動網絡技術研究所;住友電裝株式會社;住友電氣工業株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R16/03
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 權太白;謝麗娜

技術領域

本發明涉及對向車輛具備的各種電氣設備供給的電力進行控制的電力供給控制裝置。

背景技術

以往，以電池和交流發電機作為電源向車輛具備的各種電氣設備供給電力。在車輛從怠速停止啟動時，電池向電氣設備供給電力。此時，當由于曲柄啟動而使電池的輸出電壓低于電氣設備的驅動電壓時，會產生導航系統的存儲消失等不良情況。因此，當從怠速停止啟動時，對于導航系統等一直需要預定電壓以上的電力供給的電氣設備，要將電池的輸出電壓升壓供給(例如，參照專利文獻1)。

另一方面，在發動機驅動時，交流發電機的輸出電壓超過電氣設備的驅動電壓，因此，通過將交流發電機的輸出電壓降壓供給到電氣設備，減少電力的消耗。例如，在專利文獻2中，記載了通過對向燃料泵的馬達施加的電壓進行細致地PWM控制來改善燃耗的機動車用燃料泵馬達控制電路。

專利文獻1：日本特開2004-92564號公報

專利文獻2：日本特開平10-266920號公報

發明內容

發明要解決的課題

然而，對于如記載于專利文獻1和2中那樣的電池或交流發電機的輸出電壓的變換，無論是升壓用還是降壓用，都是采用電壓變換構件并且作為其對象的電氣設備不同，因此存在著需要分別獨立設置電壓變換構件的問題。

本發明正是鑒于所述情況而完成的，其目的在于提供一種電力供給裝置，其能夠減少車輛具備的電壓變換構件的個數，削減部件成本。

用于解決課題的方案

本發明的電力供給控制裝置具備：電壓檢測構件，檢測車輛具備的電池或交流發電機的輸出電壓；狀態取得構件，取得所述車輛具備的發動機的狀態；電壓變換構件，使所述輸出電壓升壓和降壓；切換構件，將對所述車輛具備的多個車載設備各自的電力供給切換為所述輸出電壓和由所述電壓變換構件變換而得的電壓中的任意一個；以及控制構件，基于所述電壓檢測構件檢測出的輸出電壓值和所述狀態取得構件取得的發動機的狀態，輸出使所述切換構件進行切換的指示，所述電力供給控制裝置的特征在于，所述切換構件將電力供給目標切換成應施加高于V1的電壓的第一車載設備組和另外的第二車載設備組，所述控制構件對所述電壓變換構件輸出降壓的指示或升壓的指示，并且對所述切換構件輸出第一車載設備組和第二車載設備組的切換指示。

由此，由一個電壓變換構件執行升壓和降壓，因此能夠減少車輛具備的電壓變換構件的個數，削減部件成本。

本發明的電力供給控制裝置的特征在于，所述控制構件在所述狀態取得構件取得所述發動機處于旋轉中的狀態、并且所述電壓檢測構件檢測出的輸出電壓高于V2(>V1)的情況下，對所述電壓變換構件輸出將所述輸出電壓降壓至V2的指示，對所述切換構件輸出將對所述第二車載設備組的電力供給切換至由所述電壓變換構件變換而得的電壓的指示。

由此，利用進行輸出電壓的升壓的電壓變換構件實現將在發動機的旋轉中因交流發電機發電而升高的輸出電壓降壓至V2來減少電力的消耗，因此，能夠減少車輛具備的電壓變換構件的個數，削減部件成本。

本發明的電力供給控制裝置的特征在于，所述控制構件在所述狀態取得構件取得所述發動機處于從怠速停止的啟動中的狀態、并且所述電壓檢測構件檢測出的輸出電壓低于V3(V2>V3>V1)的情況下，對所述電壓變換構件輸出將所述輸出電壓升壓至V4(V4≥V3)的指示，對所述切換構件輸出將對所述第一車載設備組的電力供給切換至由所述電壓變換構件變換而得的電壓的指示。

由此，將一個電壓變換構件的功能在發動機的旋轉中切換為降壓、在怠速停止中切換為升壓，因此能夠減少車輛具備的電壓變換構件的個數，削減部件成本。

發明效果

根據本發明，能夠提供一種電力供給裝置，其能夠減少車輛具備的電壓變換構件的個數，削減部件成本。

附圖說明

圖1是示意性地示出具備本發明的電力供給控制裝置的實施方式的車輛的電力供給系統的概要結構的示意圖。

圖2是示出圖1所示的電壓變換分配箱1的結構例的框圖。

圖3是示出本發明的電力供給控制裝置的動作的例子的流程圖。

圖4是示出本發明的電力供給控制裝置的動作的例子的時序圖。

標號說明

1：電壓變換分配箱；

7：交流發電機；

8：啟動器；

9：電池；

10：控制部(控制構件、狀態取得構件、電壓檢測構件)；

20：電壓變換部(電壓變換構件)；

30：切換電路(切換構件)；