[發(fā)明專利]帶有能經(jīng)由偏轉(zhuǎn)桿改變的車輪負荷的車輛車輪懸架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280043062.X
• 申請日: 2012-08-01
• 公開（公告）號: CN103781643A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: L·澤塔勒爾;H·肖爾茨
• 申請（專利權(quán)）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60G17/02
• 分類號: B60G17/02
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標事務(wù)所 11038
• 代理人: 董華林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有承載彈簧的車輛車輪懸架，車身按份額地經(jīng)由該承載彈簧支撐在該車輪懸架的承載臂上，通過這種支撐而作用到所屬車輪上的車輪負荷能這樣改變，即在偏轉(zhuǎn)桿上的傳動比能借助促動器改變，該偏轉(zhuǎn)桿設(shè)置在這種支撐的負荷路徑中并且相對于車身或軸支座可偏轉(zhuǎn)地支承在該車身或者軸支座上。關(guān)于現(xiàn)有技術(shù)，除了EP1750956B1以外，特別是參見DE19923343B4。

背景技術(shù)

在最后提及的文獻中，該文獻被引用以形成本獨立權(quán)利要求的前序部分，其描述了一種有利的措施用來可變地調(diào)節(jié)車身與經(jīng)由車輪懸架引導的車輪的車輪中心點之間的距離。依此經(jīng)由可偏轉(zhuǎn)地支承在車身上的偏轉(zhuǎn)桿進行車輪行程與車輪懸架的減振元件和/或彈簧元件的行程之間的轉(zhuǎn)移，其中，通過該偏轉(zhuǎn)桿圍繞其偏轉(zhuǎn)軸線的位置改變可實現(xiàn)上述距離的可變調(diào)節(jié)并且為了可調(diào)節(jié)偏轉(zhuǎn)桿與減振元件和/或彈簧元件之間的傳動比而設(shè)有本身借助促動器可偏轉(zhuǎn)的中間件。已經(jīng)由于該中間件，該已知的結(jié)構(gòu)裝置是比較耗費的。

在開頭第一個提及的文獻中描述了類似的措施用來改變承載彈簧－減震器組件的所謂的關(guān)系特性，其中，代替在前一段中提到的偏轉(zhuǎn)桿，設(shè)有曲柄裝置。在這種裝置中有利的是，在所述曲柄裝置中設(shè)置用來改變傳動比的促動器的工作方向近似垂直于承載彈簧-減震器組件的力作用方向，使得由該促動器為改變傳動比而要施加的作用力是比較低的。但是，該曲柄裝置一方面也是比較耗費的并且另一方面與在前一段中提到的偏轉(zhuǎn)桿裝置一樣必須設(shè)計為吸收高作用力、亦即在相應(yīng)車輪懸架上最大可能的車輪負荷（＝車輪支承力）。這要求比較堅固的和因此耗費且沉重的結(jié)構(gòu)，這原則上是不利的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出上述問題的補救措施。該目的的解決方案是按照權(quán)利要求1前序部分的車輛車輪懸架，其特征在于，在該獨立懸架上與包含偏轉(zhuǎn)桿和第一承載彈簧元件的負荷路徑并聯(lián)地設(shè)有另一負荷路徑，該另一負荷路徑具有在車身與所屬車輪之間起作用的第二承載彈簧元件。有利的設(shè)計構(gòu)造和擴展方案是從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。

按照本發(fā)明，在相應(yīng)車輪上存在的車輪支承力或者說車輪負荷的僅僅一部分經(jīng)由能夠?qū)崿F(xiàn)可改變傳動比的裝置引導，該裝置由于簡單的結(jié)構(gòu)現(xiàn)在如原理上已知的那樣按照偏轉(zhuǎn)桿的形式構(gòu)造。在此要明確指出，偏轉(zhuǎn)桿的概念要廣義地理解。該概念應(yīng)理解為任意的如下裝置：經(jīng)由該裝置能使力路徑或負荷路徑的作用線偏轉(zhuǎn)并且在該裝置上如在獨立權(quán)利要求前序部分中作為必要特征指出的那樣可改變（該偏轉(zhuǎn)桿的）傳動比。對于未經(jīng)由這樣的偏轉(zhuǎn)桿引導的車輪負荷部分，按照本發(fā)明設(shè)有另一負荷路徑，在該另一負荷路徑中如在引導經(jīng)過偏轉(zhuǎn)桿的負荷路徑中那樣設(shè)有承載彈簧元件。因此，在按本發(fā)明的車輪懸架上設(shè)置（至少）兩個彼此并聯(lián)的承載彈簧元件。顯而易見的是，借此在相應(yīng)負荷路徑中和特別是在包含偏轉(zhuǎn)桿的負荷路徑中要傳遞的力可以被減小。通過按照數(shù)量減小的力，也能夠?qū)崿F(xiàn)較容易和較簡單地設(shè)計包含偏轉(zhuǎn)桿的負荷路徑。

當作用于偏轉(zhuǎn)桿的第一承載彈簧元件是近似水平定向的螺旋彈簧時，該螺旋彈簧可以優(yōu)選沿著車輛橫向設(shè)置在一個在通常為雙輪轍的機動車、特別是轎車中還有一些的自由的結(jié)構(gòu)空間中。特別有利地可以是，左側(cè)和右側(cè)的車輛車輪懸架的引導經(jīng)由各自偏轉(zhuǎn)桿的負荷路徑相互支撐。對于這種結(jié)構(gòu)裝置，然后可以與在相互支撐的負荷路徑中通常的穩(wěn)定器情況下相比更簡單地設(shè)有支撐在車身或軸支座上的且如通常那樣構(gòu)造的減震器，由此也可以簡單地實現(xiàn)車身擺動振動的簡單衰減。該減震器優(yōu)選適配于車身的擺動振動固有頻率。

與此相關(guān)要指出，通過按本發(fā)明的在雙輪轍車輛中帶有可變車輪負荷的車輪懸架，在車輛轉(zhuǎn)彎行駛時能夠控制對相應(yīng)車輪負荷產(chǎn)生影響的促動器，用來使偏轉(zhuǎn)桿在軸線上偏轉(zhuǎn)，使得限制車身的擺振角。由此也可以在該軸線上取消否則設(shè)有的（橫向）穩(wěn)定器并且按本發(fā)明的結(jié)構(gòu)裝置可以占據(jù)其結(jié)構(gòu)空間。如果在例如通過合適的桿實施的相互支撐中設(shè)有作用于該桿上的用于衰減擺動振動的減震器，則可以例如設(shè)有合適的止擋，這些止擋限制所述桿的移動位移，以便通過合適地控制一個或多個促動器而不會過分損傷擺振角減小的可能性。但是當然，也可以在沒有車輛左側(cè)和右側(cè)的包含偏轉(zhuǎn)桿的負荷路徑的相互支撐情況下在相應(yīng)的負荷路徑中除了承載彈簧元件外還設(shè)有減震器。由此能夠不僅實現(xiàn)所期望的車輪負荷影響和由此也實現(xiàn)車身的水平調(diào)節(jié)，而且由此可以在車輛中載重量改變的情況下也實現(xiàn)較高的車輪相關(guān)的減震器作用力，從而也實現(xiàn)與負荷相關(guān)的振動衰減。