[發明專利]帶有能經由偏轉桿改變的車輪負荷的車輛車輪懸架

有效

• 申請號: 201280043062.X
• 申請日: 2012-08-01
• 公開（公告）號: CN103781643A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: L·澤塔勒爾;H·肖爾茨
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60G17/02
• 分類號: B60G17/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 董華林

技術領域

本發明涉及一種具有承載彈簧的車輛車輪懸架，車身按份額地經由該承載彈簧支撐在該車輪懸架的承載臂上，通過這種支撐而作用到所屬車輪上的車輪負荷能這樣改變，即在偏轉桿上的傳動比能借助促動器改變，該偏轉桿設置在這種支撐的負荷路徑中并且相對于車身或軸支座可偏轉地支承在該車身或者軸支座上。關于現有技術，除了EP1750956B1以外，特別是參見DE19923343B4。

背景技術

在最后提及的文獻中，該文獻被引用以形成本獨立權利要求的前序部分，其描述了一種有利的措施用來可變地調節車身與經由車輪懸架引導的車輪的車輪中心點之間的距離。依此經由可偏轉地支承在車身上的偏轉桿進行車輪行程與車輪懸架的減振元件和/或彈簧元件的行程之間的轉移，其中，通過該偏轉桿圍繞其偏轉軸線的位置改變可實現上述距離的可變調節并且為了可調節偏轉桿與減振元件和/或彈簧元件之間的傳動比而設有本身借助促動器可偏轉的中間件。已經由于該中間件，該已知的結構裝置是比較耗費的。

在開頭第一個提及的文獻中描述了類似的措施用來改變承載彈簧－減震器組件的所謂的關系特性，其中，代替在前一段中提到的偏轉桿，設有曲柄裝置。在這種裝置中有利的是，在所述曲柄裝置中設置用來改變傳動比的促動器的工作方向近似垂直于承載彈簧-減震器組件的力作用方向，使得由該促動器為改變傳動比而要施加的作用力是比較低的。但是，該曲柄裝置一方面也是比較耗費的并且另一方面與在前一段中提到的偏轉桿裝置一樣必須設計為吸收高作用力、亦即在相應車輪懸架上最大可能的車輪負荷（＝車輪支承力）。這要求比較堅固的和因此耗費且沉重的結構，這原則上是不利的。

發明內容

本發明的目的是提出上述問題的補救措施。該目的的解決方案是按照權利要求1前序部分的車輛車輪懸架，其特征在于，在該獨立懸架上與包含偏轉桿和第一承載彈簧元件的負荷路徑并聯地設有另一負荷路徑，該另一負荷路徑具有在車身與所屬車輪之間起作用的第二承載彈簧元件。有利的設計構造和擴展方案是從屬權利要求的內容。

按照本發明，在相應車輪上存在的車輪支承力或者說車輪負荷的僅僅一部分經由能夠實現可改變傳動比的裝置引導，該裝置由于簡單的結構現在如原理上已知的那樣按照偏轉桿的形式構造。在此要明確指出，偏轉桿的概念要廣義地理解。該概念應理解為任意的如下裝置：經由該裝置能使力路徑或負荷路徑的作用線偏轉并且在該裝置上如在獨立權利要求前序部分中作為必要特征指出的那樣可改變（該偏轉桿的）傳動比。對于未經由這樣的偏轉桿引導的車輪負荷部分，按照本發明設有另一負荷路徑，在該另一負荷路徑中如在引導經過偏轉桿的負荷路徑中那樣設有承載彈簧元件。因此，在按本發明的車輪懸架上設置（至少）兩個彼此并聯的承載彈簧元件。顯而易見的是，借此在相應負荷路徑中和特別是在包含偏轉桿的負荷路徑中要傳遞的力可以被減小。通過按照數量減小的力，也能夠實現較容易和較簡單地設計包含偏轉桿的負荷路徑。

當作用于偏轉桿的第一承載彈簧元件是近似水平定向的螺旋彈簧時，該螺旋彈簧可以優選沿著車輛橫向設置在一個在通常為雙輪轍的機動車、特別是轎車中還有一些的自由的結構空間中。特別有利地可以是，左側和右側的車輛車輪懸架的引導經由各自偏轉桿的負荷路徑相互支撐。對于這種結構裝置，然后可以與在相互支撐的負荷路徑中通常的穩定器情況下相比更簡單地設有支撐在車身或軸支座上的且如通常那樣構造的減震器，由此也可以簡單地實現車身擺動振動的簡單衰減。該減震器優選適配于車身的擺動振動固有頻率。

與此相關要指出，通過按本發明的在雙輪轍車輛中帶有可變車輪負荷的車輪懸架，在車輛轉彎行駛時能夠控制對相應車輪負荷產生影響的促動器，用來使偏轉桿在軸線上偏轉，使得限制車身的擺振角。由此也可以在該軸線上取消否則設有的（橫向）穩定器并且按本發明的結構裝置可以占據其結構空間。如果在例如通過合適的桿實施的相互支撐中設有作用于該桿上的用于衰減擺動振動的減震器，則可以例如設有合適的止擋，這些止擋限制所述桿的移動位移，以便通過合適地控制一個或多個促動器而不會過分損傷擺振角減小的可能性。但是當然，也可以在沒有車輛左側和右側的包含偏轉桿的負荷路徑的相互支撐情況下在相應的負荷路徑中除了承載彈簧元件外還設有減震器。由此能夠不僅實現所期望的車輪負荷影響和由此也實現車身的水平調節，而且由此可以在車輛中載重量改變的情況下也實現較高的車輪相關的減震器作用力，從而也實現與負荷相關的振動衰減。