[發(fā)明專利]具有迫使弧形軌道獲得螺旋扭曲的承載板的窗調(diào)節(jié)器模塊

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280040086.X
• 申請日: 2012-08-15
• 公開（公告）號: CN103764935A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 米洛斯·帕夫洛維奇;韋斯納·帕夫洛維奇
• 申請（專利權(quán)）人: 麥格納覆蓋件有限公司
• 主分類號: E05F11/38
• 分類號: E05F11/38;B60J1/17;E05F15/16
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 董敏;田軍鋒

相關(guān)申請的交叉參引

本申請要求2011年8月15日提交的美國臨時(shí)專利申請No.61/523,696的權(quán)益，所述申請的公開內(nèi)容如同詳細(xì)地全面陳述那樣通過參引結(jié)合到本文中。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及車窗調(diào)節(jié)器以及包括承載板和窗調(diào)節(jié)器的窗調(diào)節(jié)器模塊的領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在傳統(tǒng)的用于車門的窗調(diào)節(jié)器中，窗玻璃在閉合位置與打開位置之間上下運(yùn)動(dòng)，在閉合位置處，窗玻璃閉合車門中的孔口，在打開位置處，窗玻璃被降低到形成在車門中的艙室中。窗玻璃通常在安裝在車門中的前部窗玻璃導(dǎo)槽和后部窗玻璃導(dǎo)槽中通過或滑動(dòng)。窗調(diào)節(jié)器還包括一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)軌。每一導(dǎo)軌上均具有升降器，升降器保持窗玻璃的下邊緣。升降器在對應(yīng)于窗玻璃的閉合位置的上部位置與對應(yīng)于窗玻璃的打開位置的下部位置之間在導(dǎo)軌上上下運(yùn)動(dòng)。為了在一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)軌上向上或向下驅(qū)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)升降器，通常設(shè)置有拉索傳動(dòng)組件。

然而，一些車輛具有相對復(fù)雜的形狀，并且因此，導(dǎo)軌可能包含有一定量的螺旋扭曲以便通過在窗玻璃的閉合位置與打開位置之間的復(fù)合運(yùn)動(dòng)引導(dǎo)窗玻璃的運(yùn)動(dòng)。在靠向窗玻璃的前邊緣定位的第一導(dǎo)軌與靠向窗玻璃的后邊緣定位的第二導(dǎo)軌之間，所包含的用以引導(dǎo)復(fù)合運(yùn)動(dòng)的螺旋扭曲的量可以有所不同。

然而，設(shè)置多個(gè)單獨(dú)成型的導(dǎo)軌會(huì)增加窗調(diào)節(jié)器的成本。有利的是，提供一種方式來提供解決成本問題的窗調(diào)節(jié)器。

發(fā)明內(nèi)容

在一方面中，提供了一種制造窗調(diào)節(jié)器模塊的方法，該窗調(diào)節(jié)器模塊用于使窗玻璃在車門中在打開位置與閉合位置之間運(yùn)動(dòng)，該方法包括：

a）提供基本上不具有螺旋扭曲的導(dǎo)軌；

b）提供承載板；

c）將導(dǎo)軌安裝至承載板，其中，承載板將導(dǎo)軌保持在選定的螺旋扭曲位置中；

d）將升降器安裝至導(dǎo)軌，其中，升降器構(gòu)造成保持窗玻璃；以及

e）將拉索傳動(dòng)組件連接至升降器以允許沿著導(dǎo)軌驅(qū)動(dòng)升降器。

在另一方面中，提供了一種窗調(diào)節(jié)器模塊套件，包括：基本上不具有螺旋扭曲的導(dǎo)軌；具有選定的安裝裝置（mounting?arrangement）的承載板，該選定的安裝裝置構(gòu)造成在導(dǎo)軌安裝至承載板時(shí)使導(dǎo)軌達(dá)到選定的螺旋扭曲位置；能夠安裝至導(dǎo)軌的升降器，其中，升降器構(gòu)造成保持窗玻璃；以及拉索傳動(dòng)組件，該拉索傳動(dòng)組件能夠連接至升降器以便使升降器沿著弧形軌道滑動(dòng)。

附圖說明

通過參照附圖，前述的和其他的方面將變得更易理解，附圖中：

圖1A為用于構(gòu)造窗調(diào)節(jié)器模塊的、約束車輛上的窗玻璃的形狀和移動(dòng)路徑的表面的立體圖；

圖1B為圖1A中示出的表面的另一立體圖；

圖2為圖1A和圖1B中示出的表面中的一個(gè)表面的立體圖；

圖3A為用于窗調(diào)節(jié)器模塊中的承載板的一部分和導(dǎo)軌的放大立體圖；

圖3B為圖3A中示出的導(dǎo)軌的虛擬模型與承載板的虛擬模型的視圖；

圖4A為示出了將導(dǎo)軌的虛擬模型安裝到承載板的虛擬模型上的結(jié)果的圖示；

圖4B為示出了將導(dǎo)軌的虛擬模型的調(diào)整后的變型安裝到承載板的虛擬模型上的結(jié)果的圖示；

圖5為窗調(diào)節(jié)器模塊的立體圖；

圖6A為在將導(dǎo)軌安裝到承載板上之前承載板和兩個(gè)導(dǎo)軌的立體圖；

圖6B為安裝到在圖6A中示出的承載板的在圖6A中示出的兩個(gè)導(dǎo)軌的立體圖；

圖7為多個(gè)窗調(diào)節(jié)器的立體圖；

圖8至圖11為示出了制造圖5中示出的窗調(diào)節(jié)器模塊的步驟的流程圖。

具體實(shí)施方式

在本說明書以及權(quán)利要求書中，涉及某一物件而使用的冠詞

“一”、“一種”、或“該”不旨在排除在一些實(shí)施方式中該物件為復(fù)數(shù)的可能性。對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的是，至少在一些情況中，在本說明書以及所附的權(quán)利要求書中，在至少一些實(shí)施方式中可能包括多個(gè)該物件。

圖1A和圖1B為由車輛制造商向用于車門（未示出）的窗調(diào)節(jié)器模塊（至少包括承載板和窗調(diào)節(jié)器）的供應(yīng)商提供的一些表面的視圖。該表面限定車門中的窗孔口的形狀，并因而為選擇在閉合位置中填充窗孔口的窗玻璃10的形狀提供基礎(chǔ)。表面還約束窗玻璃10在閉合位置（由10U處示出的實(shí)線窗玻璃輪廓線表示）與打開位置（由10D處示出的虛線窗玻璃輪廓線表示）之間的運(yùn)動(dòng)。