[發明專利]內燃機用潤滑油組合物

無效

• 申請號: 201280038401.5
• 申請日: 2012-08-03
• 公開（公告）號: CN103717720A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 清水保典;藤田裕
• 申請（專利權）人: 出光興產株式會社
• 主分類號: C10M169/04
• 分類號: C10M169/04;C10M133/56;C10M135/26;C10M139/00;C10N30/06;C10N40/25
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 李曉

技術領域

本發明涉及內燃機用潤滑油組合物，涉及即使降低磷成分的量、來源于金屬系清潔劑的金屬量，對于鋁材的耐磨損性也優秀的內燃機用潤滑油組合物。

背景技術

近年，以減低環境負荷為目的，在汽車業界漸漸引入了對于尾氣的嚴格限定，并進行尾氣的后處理裝置的開發。尾氣中除了含有使全球氣候變暖的物質二氧化碳(CO₂)之外，還含有作為有害物質的顆粒狀物質(PM)、烴(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO_x)等，其中PM、NO_x的限定值已變得非常嚴格。作為這些削減排出量的對策，人們在汽油車輛上安裝三元催化劑，在柴油車輛上安裝柴油機微粒過濾器(DPF)。通過這些方法將尾氣凈化，從而排出到大氣中。

近年有這樣的報告，發動機油中的磷成分使三元催化劑的活性點中毒，并使催化劑的功能降低，此外來源于金屬成分的灰分堆積于DPF中使其壽命縮短等。目前，作為發動機油標準的ILSAC標準、JASO標準中規定了磷量、灰分的上限值，推進了將這些減量的發動機油的開發。

另一方面，從提高油耗性的觀點出發，人們正在以發動機、傳動部件的非鐵化的方式推進輕量化。其中多采用鋁合金，特別是Al-Si合金，但是由于目前抗磨劑中使用二硫代磷酸鋅(ZnDTP)等以對Fe形成涂膜為主反應的添加劑，因此就有對于Al-Si合金等鋁材的耐磨損性下降的擔心。

因此，人們正在進行針對鋁材的優秀的抗磨劑的研究(例如參考專利文獻1)。但是這些抗磨劑都有這樣的情況，如果不與磷含量多的ZnDTP并用的話，就不能得到充分的效果，不能消除對于尾氣后處理裝置的壞影響。

因而，期望出現即使進一步地減少磷成分或者不含磷成分，對于鋁材也有優異的耐磨損性的內燃機用潤滑油組合物。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特表2010-528155號公報

發明內容

發明要解決的課題

在這樣的情況下，本發明的目的為提供對于鋁材的耐磨損性優異的潤滑油組合物，提供維持對于鋁材的耐磨損性的同時，能夠大幅降低磷含量多的ZnDTP、金屬系清潔劑的內燃機用潤滑油組合物。

解決課題的手段

本發明人為了開發前述的優選內燃機用潤滑油組合物，反復專心研究，結果發現通過調整來源于酰亞胺系分散劑和硼化酰亞胺系分散劑的氮含量和硼含量，可以達到該目的。本發明是基于該發現而完成的發明。

即本發明提供：

1、一種內燃機用潤滑油組合物，其特征在于，含有硼化酰亞胺系分散劑，或者含有硼化酰亞胺系分散劑以及非硼化酰亞胺系分散劑，組合物中的來源于硼化酰亞胺系分散劑的硼含量(B質量％)和來源于硼化酰亞胺系分散劑的氮含量(N質量％)、或者來源于硼化酰亞胺系分散劑以及非硼化酰亞胺系分散劑的氮含量(N質量％)滿足下述式(I)；

N≥B+0.05···(I)

并且磷的含量(P質量％)和來源于金屬系清潔劑的金屬成分的含量(M質量％)，以組合物總量為基準，滿足下述的A～C中的任意一個，

A：P<0.03且M<0.05

B：P<0.03且0.05≤M≤0.12

C：0.03≤P≤0.06且M<0.05

2、如上述1所述的內燃機用潤滑油組合物，其特征在于，來源于硼化酰亞胺系分散劑的硼含量(B質量％)和來源于硼化酰亞胺系分散劑的氮含量(N質量％)、或者來源于硼化酰亞胺系分散劑以及非硼化酰亞胺系分散劑的氮含量(N質量％)滿足下述式(II)：

N≥B+0.1···(II)

3、如上述1或2所述的內燃機用潤滑油組合物，其中，進一步含有硫系抗磨劑；以及

4、如上述3所述的內燃機用潤滑油組合物，其中，硫系抗磨劑為下述通式(3)表示的二硫化物，

R¹OOC-A¹-S₂-A²-COOR²···(3)

(式中，R¹以及R²各自獨立地表示可以含有氧原子、硫原子或者氮原子的碳原子數1～30的烴基，A¹以及A²各自獨立地表示碳原子數1～12的二價烴基。)

發明效果