[發明專利]用于支撐車輛懸架裝置的結構

有效

• 申請號: 201280038291.2
• 申請日: 2012-08-02
• 公開（公告）號: CN103717480A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 高尾淳子;上村健一;水崎崇夫;有吉良祐
• 申請（專利權）人: 豐田車體株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 上海和躍知識產權代理事務所(普通合伙) 31239
• 代理人: 胡艷

技術領域

本發明涉及一種用于車輛懸架裝置的支撐結構，其把諸如減震器和懸簧之類懸架裝置的上端連接至車輛的車身架。

背景技術

通常，減震器或懸簧的上端連接至車輛的車身架，而下端連接至車輪支撐構件，諸如懸架臂。

減震器或懸簧的上端經由焊接到車身架上的板狀容納構件連接至車身架，例如，如專利文獻1中所述。減震器或懸簧的下端經由焊接到扭力梁懸架裝置40上的容納構件43連接至扭力梁懸架裝置40，在圖5中示出。扭力梁懸架裝置40使用一對左右懸架臂41以及把懸架臂41的中間部分相互連接的扭力梁42形成大致H形。容納構件43焊接到由扭力梁42和其中相應的一個懸架臂41形成的轉角部的內側。更具體地，容納構件43的前部直接焊接到扭力梁42上，而容納構件43相應的側部經由減震器的支撐架44焊接到懸架臂41上。

在先技術文獻

專利文獻1：日本公開實用新型公告No.59-113212號

專利文獻2：日本公開專利公告No.2006-182141號。

發明內容

本發明要解決的問題

當車輛行駛時，左右減震器和懸簧向車身架施加的力通常在左側和右側之間具有很大力差異。專利文獻2中的扭力梁懸架裝置40通過扭力梁42的扭轉，吸收了由左右減震器和懸簧所施加的這種在左側和右側之間的很大力差異。

現在假定，在專利文獻1描述的配置中，容納構件焊接到車身架的轉角部，而相應的減震器和懸簧的上端通過該容納構件連接至車身架。在這種配置中，當左右減震器和懸簧向車身架施加的力在左側和右側之間具有很大力差異時，車身架可能以扭轉的方式翹曲。這可能妨礙產生應當由車身架施加于減震器和懸簧的有效反作用力，因此影響了車輪的路面附著性能，繼而影響了車輛的轉向穩定性。為了限制車身架的上述翹曲，車身架或容納構件的某些組件可以形成具有增加的厚度。然而，這增加了車身的重量。

于是，本發明的目的在于提供一種用于車輛懸架裝置的支撐結構，其解決了上述問題，或限制了由減震器和懸簧施加的力所引起的車身架的翹曲，但不會增加車身的重量。

解決問題的手段

為了實現前述目的并根據本發明的一個方面，提供了一種用于車輛懸架裝置的支撐結構，其中減震器或懸簧的上端連接至固定在車身架上的容納構件。車身架包括具有轉角部的閉合環部。容納構件在容納構件的前部和側部或在容納構件的后部和側部固定至環部的轉角部。

在這種配置中，即使當左右減震器或懸簧向車身架施加的力在左側和右側之間具有很大力差異時，車身架的環部是剛性的并且達到使得有效反作用力作用于左右減震器或懸簧的程度。這使得不必增加車身架的厚度或容納構件的厚度來限制由減震器或懸簧施加的力所導致的車身架的翹曲。換句話說，由減震器或懸簧施加的力所導致的車身架的翹曲得到了限制，但不會增加車身的重量。結果，確保了左右車輪令人滿意的路面附著性能，并以期望的狀態保持了轉向穩定性。

優選地，容納構件固定至轉角部的內側。在這種配置中，容納構件被轉角部在車輛寬度方向上從外面限制。因此容納構件不容易因為減震器或懸簧施加的向上力而變形。這限制了減震器或懸簧的上端相對于車身架的位移，因此改善了車輪的路面附著性能。

優選地，車身架由具有封閉截面的管形構件構成。在這種配置中，車身架的環部對于左右減震器或懸簧施加的力具有有效的剛度。

優選地，管形構件是圓形管。在這種配置中，通過彎折圓形管，車身架是容易制造的。

本發明的有益效果

本發明提供了一種用于車輛懸架裝置的支撐結構，其限制了由減震器和懸簧施加的力所導致的車身架的翹曲，但不會增加車身的重量。

附圖說明

圖1是根據本發明實施方式用于車輛懸架裝置的支撐結構的立體圖；

圖2是車身架和容納構件的立體圖；

圖3是焊接到車身架的轉角部上的容納構件的平面圖；

圖4是根據本發明另一實施方式用于車輛懸架裝置的支撐結構的立體圖；以及

圖5是用于懸架裝置的現有支撐結構的立體圖。

具體實施方式

參照圖1至3描述根據本發明一個實施方式的用于車輛懸架裝置的支撐結構。