[發明專利]上彎梁架的連接結構

有效

• 申請號: 201280038289.5
• 申請日: 2012-08-09
• 公開（公告）號: CN103748000A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 高尾淳子;上村健一;水崎崇夫;有吉良祐;伊東篤史
• 申請（專利權）人: 豐田車體株式會社
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/05
• 代理公司: 上海和躍知識產權代理事務所(普通合伙) 31239
• 代理人: 胡艷

技術領域

本發明涉及汽車之類車輛中的上彎梁架的連接結構。

背景技術

現有技術中，已經有人提出了一種上彎梁架的連接結構，例如，專利文獻1。這一結構包括橫梁，其設于一對沿車身的前后方向延伸的左側梁和右側梁之間并與之連接。上彎部與各側梁的后部一體形成。各上彎部向上彎曲并且在就車身寬度方向而言相對于其中一個相應側梁的向內偏置位置處延伸。加固部件附接至包括側梁和上彎部的部分。

現有技術文獻

專利文獻：第2001-180516號日本專利申請公開

發明內容

本發明要解決的問題

如前所述，現有結構中，與相應側梁一體形成的各上彎部設于就車身寬度方向而言相對于側梁的向內側偏置位置。由此，來自車輪的應力集中于上彎部，從而導致車輛的車架發生扭曲。為了防止這一問題，各作為整體的上彎部和側梁必須使用高強度材料制造或者形成加大的厚度以增加這些組件的強度。這增加了車架的重量和材料成本，從而增加了制造成本。

此外，現有結構中，各上彎部必須彎曲為這樣的形狀，即，所述上彎部向上彎曲并且在就車身寬度方向而言相對于其中一個相應側梁的向內偏置位置處延伸。這一彎曲需要使用能夠進行三維彎曲的大尺寸特殊加工工具。這增加了加工成本并由此增加了制造成本。

因此，本發明旨在提供上彎梁架的連接結構，其能夠在不需要使用高強度材料制造側梁和上彎梁或無需增加各側梁或上彎梁架的厚度的情況下對側梁連接至上彎部的部分進行有效加固而減小側梁和上彎梁架的重量和成本。所述上彎梁架的連接結構能夠通過使用小尺寸的通用加工工具而減小側梁和上彎梁架的制造成本，所述小尺寸通用加工工具可進行二維彎曲以形成側梁和上彎梁架。

解決問題的手段

為了達成上述目的并且根據本發明的一個方面，提供了一種上彎梁架連接結構，其用于將一對左右上彎梁架連接至一對沿車身的前后方向延伸的左右側梁架。所述上彎梁架連接結構包括用于使得所述側梁架的后端部相互連接的橫梁以及一對加固部件。所述左右上彎梁架在就所述車身的寬度方向而言相對于所述左右側梁架向內偏置的位置處分別連接至所述橫梁。各所述加固部件將相應一個所述側梁架的后端部，所述橫梁的右端部和左端部中的相應一個，及相應一個所述上彎梁架的前端部連接在一起。

上述上彎梁架連接結構中，各加固部件穩固地對相應側梁架的后端部，橫梁的相應右端部或左端部，及相應上彎梁架的前端部相互連接在一起的部分進行加固。由此，不同于各上彎部分與其中一個側梁架一體形成的現有結構，不必使用高強度材料或以增加的厚度形成各作為整體的上彎部和側梁架。由此減輕了各側梁架的重量和各上彎梁架的重量。并且，由于各上彎梁架形成為獨立于相應側梁架，因此可使用能進行二維彎曲的小尺寸的通用加工工具形成側梁架和上彎梁架。這降低了側梁架和上彎梁架的加工成本。由此，降低了車身架的制造成本。

所述側梁架和所述上彎梁架分別包括上壁，下壁，及側壁，所述上壁通過所述側壁連接至所述下壁。各所述加固部件具有第一連接部，第二連接部，及第三連接部，所述第一連接部連接在相應一個所述側梁架的后端部處的上壁，下壁，及側壁。所述第二連接部連接至相應一個所述上彎梁架的前端部處的所述上彎梁架的上壁，下壁，及側壁。所述第三連接部連接至所述橫梁的左端部和右端部中相應一個處的的上部和下部。

這一結構中，包括第一連接部，第二連接部，及第三連接部的各加固部件穩定地對相應側梁架的后端部，橫梁的相應右端部或左端部，及相應上彎梁架的前端部相互連接在一起的部分進行加固。

發明效果

因此，本發明有效減少了各側梁架的重量和各上彎梁架的重量并且降低了材料和加工成本，由此節省了制造成本。

附圖說明

圖1為示出根據本發明實施例的上彎梁架連接結構的立體圖；

圖2為拆卸下加固部件的圖1所示的連接結構的立體圖；

圖3為示出連接結構的包括加固部件的附接部分的主要部件的放大立體圖；及

圖4為從車身架的下方觀察的加固部件的附接部分的立體圖。

具體實施方式

現參考圖1～4描述根據本發明一實施例的上彎梁架的連接結構。