[發明專利]用于可移動儲物倉的支承結構

有效

• 申請號: 201280037892.1
• 申請日: 2012-07-25
• 公開（公告）號: CN103717491A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 烏韋·施奈德;安德烈亞斯·耶斯佩森
• 申請（專利權）人: 空中客車德國運營有限責任公司
• 主分類號: B64D11/00
• 分類號: B64D11/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 潘煒;俠暉霞

相關申請的參考

本申請要求提交日期為2011年7月29日提交的德國專利申請No.102011108895.8，和2011年7月29日提交的美國臨時專利申請No.61/513,289的優先權，這些申請的公開內容通過參引的方式在此并入本文。

技術領域

本發明涉及用于例如飛行器客艙的可移動儲物艙。特別地，本發明涉及具有輕質構造的用于可移動儲物艙的支承結構。本發明還涉及所述類型的儲物艙在飛行器中的用途。

背景技術

當前存在兩種不同的用于飛行器機艙的行李艙系統。存在不可移動的行李艙（固定儲物倉），其形式為設置有朝向乘客的艙門的儲物艙。替代性地，存在可樞轉的行李艙（可移動儲物倉），其形式為可朝向乘客樞轉并且沒有艙門的儲物艙。裝載邊緣可在某種方式發生移動的所有行李艙被稱為“可移動儲物倉”。可移動儲物艙的重要方面是打開的裝載位置與閉合位置不同。

可移動行李儲存艙的固定至機身的部件是殼體，該部件主要用于容納儲物倉/存儲容器本體本身。這里，由于當推至殼體中時儲物艙變成封閉的箱體，因此能夠省略艙門。可移動儲物艙的主要優點是其可變化的位置；當閉合時，儲物艙提供了更大程度的空間，而在降低的打開位置，可舒適地裝載和清空儲物艙。

飛行器主結構和殼體由連接桿連接，該連接桿固定在飛行器側的裝配件與殼體側的裝配件之間。殼體和儲物艙通過樞轉軸承或滾柱引導的軌道系統直接連接，殼體和儲物艙可以連接在一起以形成預先安裝的模塊。

DE10?2007?030331Al和WO2009/003945Al中公開了可移動儲物倉的示例，該可移動儲物倉預先安裝在容納箱中成為儲物艙模塊。

發明內容

本發明的目的是提供一種牢固且輕質的儲物艙。

這些和其它目的通過相應的獨立權利要求的主題而實現。其它實施方式在相應的從屬權利要求中列出。

根據本發明的示例性實施方式的儲物艙總體上包括本體、固定撐架、以及例如位于儲物艙本體與固定撐架之間的安裝件，即軸承。儲物艙本體可形成為一側敞開的箱體。固定撐架可固定至飛行器主結構。為此目的，固定撐架可包括相應地確定形狀的負載施加端部。飛行器主結構通常包括由框架（在下文中也稱為骨架）和桁條增強的外蒙皮。在這種情況中，固定撐架可緊固至框架中的一個。

應當注意固定撐架可采用桿、梯形、或平面形的形式。此外，固定撐架可以是形成框架結構的多個固定撐架的組合，該框架結構特別適合于承擔相對于飛行方向呈橫向地產生的力。

固定撐架還包括用于接收安裝件的安裝端部，儲物艙本體設置在固定撐架的安裝端部，使得儲物艙本體能夠圍繞至少一個樞轉軸線樞轉。

根據本發明的實施方式，安裝件包括在飛行方向上的前方位于儲物艙本體上的固定軸承。安裝件還可包括在飛行方向上的后方位于儲物艙本體上的松配軸承。

由于飛行器客艙中的儲物艙通常設置為相對于飛行方向呈橫向，即相對于機身的縱向軸線呈橫向，因此儲物艙本體的樞轉軸線基本平行于機身中客艙的縱向方向，即平行于飛行方向。固定撐架將相應地相對于縱向方向呈橫向地設置在儲物艙本體的安裝點與例如飛行器主結構的框架之間，并且因此能夠承擔特別是相對于飛行方向呈橫向地作用的力。

固定撐架的使用意味著能夠省略用于容納儲物艙本體的封閉殼體。這主要可導致減少重量。

根據本發明的示例性實施方式的儲物艙也可包括作為穩定元件的拉桿。拉桿可以安裝在飛行器主結構的桁條與安裝件之間，使得拉桿能夠吸收特別是飛行方向上的力。

根據另一實施方式，儲物艙也可包括作為穩定元件的面板。該面板也可以裝配成使得其可承擔特別是飛行方向上的力。作為另一功能，面板可在儲物艙本體處于閉合位置時覆蓋儲物艙本體敞開的一側。

根據本發明的實施方式，連接元件可設置在穩定元件與安裝件之間。

連接元件可形成為撐架，其相對于飛行方向呈橫向地設置在穩定元件與安裝件之間。此外，連接元件可形成為包括橫向部和縱向部的角撐架，橫向部基本上從安裝件相對于飛行方向呈橫向地向外延伸，縱向部基本上從拉桿在飛行方向上向外延伸。所述類型的角撐架可以形成為使得其抵抗彎曲。