[發明專利]單元制動器

有效

• 申請號: 201280037123.1
• 申請日: 2012-07-02
• 公開（公告）號: CN103717935A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 麻野吉雄
• 申請（專利權）人: 納博特斯克有限公司
• 主分類號: F16D65/28
• 分類號: F16D65/28;B61H1/00;B61H13/34;F16D49/00;F16D65/14;F16D65/56
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種具有常用制動部和彈簧制動部的單元制動器。

背景技術

作為車輛的制動用的單元制動器使用如下結構的制動器：具有缸裝置和安裝有該缸裝置的制動器主體，通過使缸裝置工作，從而使以相對于制動器主體能夠相對移動的方式被保持的閘瓦與車輛的車輪抵接來對車輪的旋轉進行制動。作為這樣的單元制動器中的缸裝置，例如公知一種缸裝置，在鐵路車輛用制動裝置中，被用于通常的運轉過程中且通過壓縮空氣（壓縮流體）工作的常用制動部、和被用于車輛長時間停止時等且即使不存在壓縮空氣也可通過彈簧力工作的彈簧制動部這兩者能夠工作（參照專利文獻1）。在專利文獻1公開的缸裝置中，在常用制動部中，設置有活塞桿突出并且第1壓力室與第1彈簧相對來發揮作用的第1活塞，在彈簧制動部中，設置有供活塞桿貫穿并且第2壓力室與第2彈簧相對來發揮作用的第2活塞。而且，壓縮空氣被供給到第1壓力室，由此，第1活塞克服第1彈簧的作用力向制動方向移動，再從第2壓力室排出壓縮空氣，由此，利用第2彈簧的作用力使第2活塞向制動方向移動。

另外，在上述的缸裝置中設置有連結活塞桿和第2活塞或解除該連結、且對傳遞彈簧制動部的作用力或切斷該作用力的傳遞進行切換的離合器機構。在該離合器機構中設置有相對于第2活塞能夠旋轉地被支承且與活塞桿螺紋接合的螺母構件。而且，該離合器機構構成為，從壓縮空氣供給到第2壓力室的狀態向使壓縮空氣排出的狀態過渡，由此成為利用第2彈簧的作用力使螺母構件與第2活塞一起相對于活塞桿移動而使活塞桿和第2活塞連結的連結狀態。另一方面，在壓縮空氣供給到第2壓力室的狀態下，該離合器機構構成為，成為解除了活塞桿和第2活塞的連結的非連結狀態。其意圖是：在該缸裝置中，離合器機構向上述的連結狀態過渡，由此，在離合器機構中，螺母構件和其對象側的構件即套筒構件中的凹凸形狀的齒相互嚙合而與套筒構件連結，從而維持彈簧制動部的制動力。

專利文獻1：日本特開2008－101766號公報

專利文獻2：日本特開2010－164193號公報

在專利文獻1（日本特開2008－101766號公報）公開的缸裝置中的上述離合器機構中，螺母構件與第2活塞一起移動時，螺母構件和套筒構件的凹凸形狀的齒的前端部分彼此首先抵接。此時，利用與旋轉方向的位移被阻止的套筒構件之間的接觸阻力，容易使螺母構件的旋轉停止。由此，存在螺母構件和套筒構件的凹凸形狀的齒沒有充分地嚙合至深處而保持前端部分彼此嚙合的狀態活塞桿與第2活塞被連結的情況。處于這樣的連結狀態，常用制動部的第1壓力室的壓縮空氣慢慢漏出而由第1壓縮室的作用產生的對第1活塞的作用力變弱時，來自通過該作用力被彎曲的由合成材料構成的閘瓦、轉向架的構造部件、以及在該作用力的作用下壓縮或拉伸的設置在轉向架上的彈簧部件的力疊加，成為來自閘瓦側的反作用力，因該來自閘瓦側的反作用力，第1活塞稍被向與制動方向相反的方向壓回，同時，與第1活塞一體形成的活塞桿也被稍向與制動方向相反的方向壓回，由于只在前端部分彼此嚙合，因而成為離合器機構的嚙合部分脫開，作為泊車制動器等使用的彈簧制動部的制動力有可能會意料外地變小。尤其是，在泊車時的第1活塞的作用力大的情況下，來自閘瓦側的反作用力也變大，從而該傾向變得更加顯著。

另外，通過利用專利文獻2（日本特開2010－164193號公報）記載的單元制動器，能夠解決上述問題，但由于存在設置空間的問題，因此，對于使用有專利文獻1（日本特開2008－101766號公報）的單元制動器的現有車輛，存在不能原封不動地替換的問題。并且，在專利文獻2（日本特開2010－164193號公報）記載的單元制動器的離合器機構中的軸承使用在壓縮機產生的壓縮空氣的氣氛內，因此，存在濕度等導致的不良影響的問題。尤其是，在該軸承使用在大多未設有除濕裝置的外國的車輛中的情況下，該問題變得顯著。

發明內容

本發明鑒于上述實際情況，其目的是提供一種單元制動器，在具有設置有對傳遞彈簧制動部的作用力或切斷該傳遞進行切換的離合器機構的缸裝置的單元制動器中，能夠防止離合器機構的嚙合部分脫開而使彈簧制動部產生的制動力意料外地變小，且該單元制動器為能夠與現有的單元制動器替換的大小，而且即使長期使用也能夠維持離合器機構的軸承的性能。