[發(fā)明專(zhuān)利]通信系統(tǒng)和通信裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280033956.0
• 申請(qǐng)日: 2012-07-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103650360A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萩原剛志;小松裕;泉達(dá)也;二井和彥;岡田遼;高田陽(yáng)介;安藤博哉;落合勇太;釜賀隆市;巖井淳;宮下之宏;中川信之
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 住友電氣工業(yè)株式會(huì)社;住友電裝株式會(huì)社;株式會(huì)社自動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究所;豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): H04B3/54
• 分類(lèi)號(hào): H04B3/54;B60R16/023;B60R16/03
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 陳源;李銘

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于在諸如電動(dòng)車(chē)輛或混合動(dòng)力車(chē)輛的車(chē)輛和用于向車(chē)輛供電的供電裝置之間進(jìn)行通信的通信系統(tǒng)，以及涉及構(gòu)成該通信系統(tǒng)的通信裝置。

背景技術(shù)

近年來(lái)，環(huán)境技術(shù)作為用于解決全球變暖的技術(shù)已日益引起關(guān)注。這樣的環(huán)境技術(shù)包括例如已經(jīng)投入實(shí)際使用的電動(dòng)車(chē)輛或混合動(dòng)力車(chē)輛，這些車(chē)輛采用電動(dòng)機(jī)而不是消耗汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)作為驅(qū)動(dòng)單元。

上述諸如電動(dòng)車(chē)輛或混合動(dòng)力車(chē)輛的車(chē)輛具有這樣的結(jié)構(gòu)：其中，連接至外部供電裝置的充電插頭還連接至設(shè)置在車(chē)輛上的供電端口處的連接器，從而使得可以從車(chē)輛外部對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電。

對(duì)車(chē)輛供電的過(guò)程中車(chē)輛和供電裝置（充電站）之間的接口已實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。例如，在位于供電裝置側(cè)的輸出電路和位于車(chē)輛側(cè)的輸入電路之間設(shè)置有稱(chēng)作控制導(dǎo)頻線(xiàn)的信號(hào)線(xiàn)，從所述輸出電路向所述輸入電路輸出預(yù)定頻率的矩形波信號(hào)（控制導(dǎo)頻信號(hào)），使得供電裝置和車(chē)輛二者都能識(shí)別出關(guān)于車(chē)輛的充電狀態(tài)等的信息（見(jiàn)非專(zhuān)利文獻(xiàn)1）。

同時(shí)，還討論了這樣的通信系統(tǒng)，其還能夠通過(guò)將通信信號(hào)疊加到控制導(dǎo)頻線(xiàn)上來(lái)在供電裝置和車(chē)輛之間進(jìn)行各種信息的發(fā)送和接收。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

非專(zhuān)利文獻(xiàn)

非專(zhuān)利文獻(xiàn)1：SAE?International(Society?of?Automotive?Engineers?International),SURFACE?VEHICLE?RECOMMENDED?PRACTICE,2010-01

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題

然而，用于消除噪聲等的電容器連接至用于發(fā)送和接收控制導(dǎo)頻信號(hào)的輸出電路和輸入電路各自的輸出端子和輸入端子。即使通信信號(hào)疊加在控制導(dǎo)頻線(xiàn)上，這種位于輸出電路或輸入電路處的電容器也會(huì)衰減通信信號(hào)，這有可能降低通信速度或抗擾度。此外，當(dāng)將用于疊加通信信號(hào)的通信電路連接至控制導(dǎo)頻線(xiàn)時(shí)，該通信電路會(huì)阻礙控制導(dǎo)頻信號(hào)的可靠發(fā)送。

鑒于上述情況提出了本發(fā)明。本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種能夠?qū)ΟB加在控制導(dǎo)頻線(xiàn)上的通信信號(hào)的衰減進(jìn)行抑制的通信系統(tǒng)，以及提供一種構(gòu)成該通信系統(tǒng)的通信裝置。

解決上述技術(shù)問(wèn)題的手段

根據(jù)本發(fā)明第一方面的通信系統(tǒng)包括：設(shè)置在用于向車(chē)輛供電的供電裝置中的輸出電路，其用于輸出預(yù)定頻率的矩形波信號(hào)；設(shè)置在所述車(chē)輛中并且通過(guò)多條信號(hào)線(xiàn)與所述輸出電路連接的輸入電路，由所述輸出電路輸出的矩形波信號(hào)被輸入至所述輸入電路，所述通信系統(tǒng)通過(guò)將通信信號(hào)疊加到所述信號(hào)線(xiàn)上來(lái)在所述車(chē)輛和所述供電裝置之間進(jìn)行通信，其特征在于包括：第一通信單元，其設(shè)置在所述供電裝置中，通過(guò)第一帶通濾波器連接在各信號(hào)線(xiàn)之間，并且執(zhí)行通信信號(hào)的發(fā)送和接收；第二通信單元，其設(shè)置在所述車(chē)輛中，通過(guò)第二帶通濾波器連接在信號(hào)線(xiàn)之間，并且進(jìn)行通信信號(hào)的發(fā)送和接收；第一低通濾波器，其介于所述輸出電路和所述第一通信單元之間；以及第二低通濾波器，其介于所述輸入電路和所述第二通信單元之間。

根據(jù)本發(fā)明第二方面的通信系統(tǒng)的特征在于，在本發(fā)明的第一方面中，第一低通濾波器和第二濾波器中的每一個(gè)均包括與所述信號(hào)線(xiàn)串聯(lián)連接的電感器。

根據(jù)本發(fā)明第三方面的通信系統(tǒng)的特征在于，在本發(fā)明的第二方面中，第一低通濾波器和第二濾波器中的每一個(gè)均包括與所述電感器并聯(lián)連接的電阻。

根據(jù)本發(fā)明第四方面的通信系統(tǒng)的特征在于，在本發(fā)明的第二方面中，第一低通濾波器和第二濾波器中的每一個(gè)均包括與所述電感器串聯(lián)連接的電阻。

根據(jù)本發(fā)明第五方面的通信系統(tǒng)的特征在于，在本發(fā)明的第二方面中，第一低通濾波器和第二濾波器中的每一個(gè)均包括在所述電感器一端處位于所述信號(hào)線(xiàn)之間的電容器和電阻器的串聯(lián)電路。

根據(jù)本發(fā)明第六方面的通信系統(tǒng)的特征在于，在本發(fā)明第一至第五方面中的任一方面中，所述輸出電路被構(gòu)造為輸出1kHz的矩形波信號(hào)，該矩形波信號(hào)在輸入電路的輸入側(cè)的上升時(shí)間和下降時(shí)間對(duì)應(yīng)于10μs或更短。

根據(jù)本發(fā)明第七方面的通信裝置包括通過(guò)多條信號(hào)線(xiàn)輸出預(yù)定頻率的矩形波信號(hào)的輸出電路，其特征在于包括：通信單元，其通過(guò)帶通濾波器連接在所述信號(hào)線(xiàn)之間，并通過(guò)將通信信號(hào)疊加到所述信號(hào)線(xiàn)上來(lái)進(jìn)行通信信號(hào)的發(fā)送和接收；和低通濾波器，其介于輸出電路和通信單元之間。

根據(jù)本發(fā)明第八方面的通信裝置的特征在于，在本發(fā)明的第七方面中，其包括：產(chǎn)生單元，其產(chǎn)生所述矩形波信號(hào)；電壓檢測(cè)單元，其檢測(cè)所述輸出電路的輸出電壓；和調(diào)節(jié)單元，其根據(jù)由所述電壓檢測(cè)單元檢測(cè)到的電壓來(lái)調(diào)節(jié)由所述產(chǎn)生單元產(chǎn)生的矩形波信號(hào)。