[發(fā)明專利]機(jī)動(dòng)車輛后排座椅的椅背框架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280032207.6
• 申請(qǐng)日: 2012-06-07
• 公開（公告）號(hào): CN103635354A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·蓋內(nèi);G·科塔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司
• 主分類號(hào): B60N2/68
• 分類號(hào): B60N2/68
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 王瓊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明主要涉及機(jī)動(dòng)車輛后排座椅的椅背框架。

本發(fā)明還涉及配有至少一個(gè)這種框架的機(jī)動(dòng)車輛。

背景技術(shù)

機(jī)動(dòng)車輛的三座后排座椅的椅背框架通常包括：對(duì)應(yīng)于側(cè)部座椅椅背的第一框架以及與相反的側(cè)部座椅椅背和中央座椅椅背相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度較長(zhǎng)的第二框架。

這些框架可以由剛性管形架和所述管形架內(nèi)部的鋼線網(wǎng)構(gòu)成。

這些框架還可以由實(shí)心金屬板和具有尤其對(duì)固定繞帶機(jī)來說所必需功能的金屬型材構(gòu)成。

這些框架具體地根據(jù)其裝配在其中的車輛設(shè)計(jì)尺寸。因此，對(duì)于具有不同寬度的后排座椅的車輛不能夠使用這些框架，尤其是不能使用覆蓋側(cè)部座椅椅背和中央座椅椅背的第二框架。

此外，框架具有較大的重量。然而，在該領(lǐng)域中，二氧化碳排放量的減少尤其通過車輛重量的減輕實(shí)現(xiàn)。

最后，在行李沖擊的情況下，即，導(dǎo)致車輛行李箱中的行李向前投射的向前沖擊，覆蓋側(cè)部座椅椅背和中央座椅椅背的第二框架受到大的凹進(jìn)變形，這給后排的乘客帶來安全性問題。

在本文中，本發(fā)明尋求一種輕質(zhì)的機(jī)動(dòng)車輛后排座椅的椅背框架，其涉及能夠在具有不同寬度的后排座椅的車輛中使用的元件，并且足以抵抗行李沖擊。

發(fā)明內(nèi)容

為此，本發(fā)明的一種機(jī)動(dòng)車輛后排座椅的椅背框架主要特征在于，其包括：形成側(cè)部座椅的椅背框架的至少一個(gè)主要支撐元件以及與所述主要支撐元件連成一體的延伸支撐元件，所述延伸支撐元件通過形成中央座椅的椅背框架的線狀支架制成。

本發(fā)明的框架還可以包括單獨(dú)或組合地選自以下的可能技術(shù)組合：

-延伸支撐元件由與主要支撐元件處于同一平面中的至少一個(gè)折疊鋼線構(gòu)成，并且所述延伸支撐元件在至少兩個(gè)固定點(diǎn)處與主要支撐元件連成一體。

-所述折疊鋼線包括在高度上從主要支撐元件的上部分延伸到所述主要支撐元件的下部分的一系列折痕。

-所述折疊鋼線包括形成旋轉(zhuǎn)90°的大體M形的六個(gè)彎曲折痕，所述折疊鋼線的中央部分是平面的并且在主要支撐元件上抵靠接觸。

-折疊鋼線的兩個(gè)固定點(diǎn)通過焊接形成。

-主要支撐元件包括至少一個(gè)管形架，折疊鋼線焊接在所述至少一個(gè)管形架上。

-鋼線所具有的直徑在8至10mm之間。

-本發(fā)明的框架包括與延伸支撐部分連成一體并且由鋼線制成的支撐頭部框架。

-延伸支撐部分的寬度與中央座椅的椅背寬度相適應(yīng)。

最后，本發(fā)明還涉及一種包括至少一個(gè)如前所述的后部座椅椅背框架的機(jī)動(dòng)車輛。

最后，本發(fā)明還涉及配有至少一個(gè)如前所述的后排座椅椅背框架的機(jī)動(dòng)車輛。

附圖說明

通過閱讀以下參考附圖僅作為非限制性示例給出的說明書，本發(fā)明的其它特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將更加情況，所述附圖其中：

-圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)變型的包括后部座椅框架的后排座椅的框架的示意圖，用于緊湊三座的后排座椅，以及

-圖2是包括根據(jù)本發(fā)明第二變型的包括后部座椅框架的后排座椅的框架的示意圖，用于緊湊三座的后排座椅。

具體實(shí)施方式

參考圖1，在該變型中，本發(fā)明的后部座椅的框架1包括與左側(cè)座椅的椅背框架對(duì)應(yīng)的主要支撐元件2以及與主要支撐元件2連成一體的延伸支撐元件3。

主要支撐元件2是具有剛性管形架4的已知類型，所述剛性管形架的橫截面直徑為25mm，金屬厚度為1.5mm。

剛性管形架4的下部橫向區(qū)段5具有的寬度大于該管形架4的上部橫向區(qū)段6的寬度。

此外，位于延伸支撐部分3一側(cè)的右側(cè)部區(qū)段7具有凹部8（décroché），使得右側(cè)部區(qū)段7的上部分9所具有的傾斜度大于剛性管形架4的右側(cè)部區(qū)段7的下部分10。

賦予主要支撐元件2硬度的兩條鋼線11，12在剛性管形架4的整個(gè)高度上從上部橫向區(qū)段6豎直延伸到下部橫向區(qū)段5。

主要支撐元件2還具有固定到行李箱底部金屬板上的固定元件15以及帶腰帶扣的接口元件16和腰帶扣的通過元件17。

延伸支撐元件3通過與主要支撐元件2處于同一平面的折疊鋼線20制成。

折疊鋼線20在主要支撐元件2的整個(gè)高度上從第一焊接固定點(diǎn)21延伸到第二焊接固定點(diǎn)22，所述第一焊接固定點(diǎn)位于主要支撐元件2的右側(cè)部區(qū)段7的上部分9和上部區(qū)段6的接合部處，所述第二焊接固定點(diǎn)位于主要支撐元件的右側(cè)部區(qū)段7的下部分10的基部。