[發明專利]用于收集交通數據的方法和系統

有效

• 申請號: 201280031351.8
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN103748621A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: A.皮特里;D.喬丹;J.伯爾
• 申請（專利權）人: 因瑞克斯控股有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 于小寧

技術領域

本發明涉及借助于移動通信設備來收集交通數據，并且具體地涉及收集識別擁塞的交通數據。

背景技術

交通和行駛信息在計算旅程時間和避免延遲個人路線完成的擁塞中是重要的。存在許多獲得交通信息和計算行駛時間的方法。

在最簡單的形式中，通過將（估計的或從地圖取得的）要行駛的距離除以（估計的或者在重型貨車的情況下從分析行車記錄儀的數據而取得的）平均行駛速度來算術地計算行駛時間。旅程時間和預計到達時間并不是特別準確，并且沒有真正考慮長期性的（例如，道路作業）或短期性的（例如，交通事故）潛在的交通擁塞。

商業運作需要更大程度地準確預測行駛時間，特別是在使用車輛選路與調度技術來規劃車輛旅程時。因此，交通規劃者可以使用不同類型的車輛在不同類型的道路（例如，高速公路、城市雙車道或道路行車激增主干道（road?surge?carriageway?arterial?road））上的估計速度。具有確定兩點之間最短路徑的算法的基于計算機的地圖隨后將路線按照道路類型劃分為多個道路長度并應用各估計速度以獲得旅程時間。這種技術的進一步發展在已知發生交通擁塞的地方，對特定類型的道路以一天中特定時間之間估計的旅程時間的實現百分比的形式來應用擁塞參數（例如，上午7:30至上午10:00之間的城市高速公路應為估計旅程時間的60%）。然而，進行從行車記錄儀的分析比較“規劃的”和“實際的”旅程時間的商業操作員仍顯示出顯著的差異，回顧發現，這是由交通擁塞引起的。

同一地點和同一時間的、在一周中連續幾天重復或是在一周中同一天重復的交通擁塞，其本身是可預測的并且可被考慮在交通規劃中。然而，基于這種重復擁塞的預測不考慮不可預測的擁塞，從而不能準確地在一天中的特定時間將車輛速度與實際道路長度相聯系。

司機和商業車輛操作員也需要實時交通信息以便避免由諸如交通事故的不可預測事件而導致的延遲。有許多不同的獲得實時交通信息的方法。最可靠的實時交通信息系統是“事件觀察員”，其可以是向控制中心報告交通擁塞的指定的交通事件記者（例如，涉及摩托車的汽車協會交通記者），或者通過移動電話向電臺報告事件的普通大眾的一員（位于交通擁塞中的司機）。本地電臺可以從事件觀察員、出租車公司、公交公司和普通大眾中整理本地交通數據以使他們能夠播出實時交通信息。這樣的信息通常通過對同一事件的許多報道來審核，并之后通過諸如電臺上的交通報道或蜂窩電話的交通信息報道來向公眾傳播。這種系統只報告所發生的事件，并且該信息限于該事件周邊。此外，經常在清除事件和交通正常運行之后很久才持續播出電臺報道，因為在初始報道后通常沒有真正的驗證過程。用戶可基于所給出的信息自己做出轉移到替代路線的知情選擇，即使沒有必要這么做。

更準確的實時系統使用檢測器，所述檢測器是道路和橋梁上的傳感器或道路旁邊的相機，它們鏈接到本地交通報告（或控制）設施，從而允許傳播實時交通信息。這種檢測器通常位于潛在的交通擁塞點以便可由交通管制機構發出預警。這樣的信息通常由警察或“事件觀察員”進行驗證，并通過蜂窩電話傳送到電臺或提供交通信息的組織。這些系統往往是地理上受限的，并且再一次地，可能在清除事件和交通正常運行之后才通知有關該事件的信息，除非有定期更新情況的驗證程序。

裝有具有交通消息信道的無線電數據系統（RDS-TMC系統）的車輛還可以得到本地消息并能夠通過車輛導航系統處理替代路線，但這通常只在原始路線“封閉”或“嚴重延遲”時發生。

當前可用的另一交通信息系統是基于網絡的車輛跟蹤和追蹤系統，其跟蹤車輛中所攜帶的蜂窩移動設備的斷開呼叫切換（off?call?handover）。眾所周知，蜂窩通信網絡即使在移動通信設備沒有進行呼叫時也跟蹤它們的位置，并保持每個移動設備位于哪個位置區域的最新紀錄。一般來說，每個位置區域是一組蜂窩網絡單元。這些記錄可從蜂窩通信網絡運營商處得到，并且可被用于跟蹤移動設備在不同區域之間的切換。很容易理解這些斷開呼叫切換如何被用來確定車輛在不同時間的位置并由此測量經過位置區域的車輛的速度。位置區域是相對較大的，使得所產生的交通信息因其分辨率低而只有有限的用途。