[發明專利]內燃機

有效

• 申請號: 201280029998.7
• 申請日: 2012-06-14
• 公開（公告）號: CN103765040A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: M·布倫德爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: F16F15/26
• 分類號: F16F15/26;F02B75/06;F02B75/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

1.一種內燃機（1），具有多連桿式曲柄連桿機構（10），其中所述多連桿式曲柄連桿機構（10）包括多個可旋轉地支承在曲軸（2）的連桿軸頸（6）上的耦合件（11）以及多個可旋轉地支承在偏心軸（8）的連桿軸頸（19）上的副連桿（15），其中每個耦合件（11）都以能擺動的方式與內燃機（1）的活塞（3）的活塞連桿（4）以及其中一個副連桿（15）連接，其特征在于，設有由曲軸（2）通過相位調節器驅動的補償軸（28），所述補償軸設計用于至少部分地消除在內燃機（1）中產生的二階慣性力。

2.根據權利要求1所述的內燃機，其特征在于，僅設有唯一的補償軸（28）。

3.根據上述權利要求中任一項所述的內燃機，其特征在于，所述相位調節器（28）具有小于或等于45°，尤其是20°的調節范圍。

4.根據上述權利要求中任一項所述的內燃機，其特征在于，所述相位調節器（28）設計用于：將曲軸（2）和補償軸（28）之間的角度差調節到使得在任意的負荷狀態下內燃機（1）的換氣力矩至少部分——特別是完全——得到平衡。

5.根據上述權利要求中任一項所述的內燃機，其特征在于，設有控制器，所述控制器基于內燃機（1）的工況點來調節所述相位調節器。

6.根據上述權利要求中任一項所述的內燃機，其特征在于，所述補償軸（28）具有與曲軸（2）相同的旋轉方向。

7.根據上述權利要求中任一項所述的內燃機，其特征在于，由曲軸（2）經補償軸傳動裝置來驅動補償軸（28），其中在補償軸傳動裝置所具有的傳動比下補償軸（28）轉速是曲軸（2）轉速的兩倍。

8.根據上述權利要求中任一項所述的內燃機，其特征在于，曲軸（2）經偏心軸傳動裝置驅動偏心軸（8），其中在偏心軸傳動裝置所具有的傳動比下所述偏心軸（8）的轉速是曲軸（2）轉速的一半。

9.根據上述權利要求中任一項所述的內燃機，其特征在于，所述偏心軸（8）具有與曲軸（2）的旋轉方向相反的旋轉方向。

10.根據上述權利要求中任一項所述的內燃機，其特征在于，在曲軸（2）和偏心軸（8）之間設有另一相位調節器以用于調節曲軸（2）和偏心軸（8）之間的角度差。