[發明專利]機動兩輪車用充氣輪胎

有效

• 申請號: 201280029158.0
• 申請日: 2012-06-22
• 公開（公告）號: CN103608192B
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 倉科大輔
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/04
• 分類號: B60C11/04
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇,張會華

技術領域

本發明涉及一種機動兩輪車用充氣輪胎（下文中，還簡稱為“輪胎”），更具體地，本發明涉及如下的機動兩輪車用充氣輪胎，該輪胎具有比傳統輪胎的耐久性優良的耐久性，同時維持優良的濕路面制動性能。

背景技術

為了滿足提高高速耐久性和駕駛穩定性的要求，具有螺旋帶束結構的機動兩輪車用充氣輪胎變為主流。此處，術語“螺旋帶束結構”是指具有如下結構的帶束：在胎面部大致沿輪胎周向配置簾線，具體地，在胎體和胎面橡膠之間配置簾線。一般地，由于通過在胎體的外側螺旋狀（螺旋形狀）地卷繞由一個或多個簾線構成的帶狀體而形成帶束，所以該帶束被稱為“螺旋帶束”。該螺旋帶束展示了強大的周向約束力，由此提高了高速耐久性和駕駛穩定性。

在直行期間，機動兩輪車用充氣輪胎的踏面部被分成為與路面接觸的中央區域和不與路面接觸的兩側區域。特別地，在兩側區域的踏面部處，產生寬度方向上的拉伸應變。在乘用車用充氣輪胎中，由于整個踏面部是接地區域，所以不產生這種拉伸應變，因而這種拉伸應變是機動兩輪車用充氣輪胎特有的現象。

在僅采用螺旋帶束層作為帶束的機動兩輪車用充氣輪胎中，由于輪胎寬度方向上的約束力比具有傾斜帶束的機動兩輪車用充氣輪胎的輪胎寬度方向上的約束力小，所以拉伸應變大。當槽被設置在兩側區域時，輪胎遭受到寬度方向上的拉伸應變。特別地，已注意到：當提供與周向成小角度傾斜的高角度周向主槽時，對輪胎影響較大，并且槽底的角部發生應力集中，導致槽底處龜裂的早發的問題。

為了解決這種問題，專利文獻1公開了如下的機動兩輪車用充氣輪胎：通過提供螺旋帶束層提高了高速耐久性和駕駛穩定性；通過配置橫向主槽和高角度周向主槽提高在濕路面轉彎期間的耐橫滑性能，該橫向主槽在踏面部的中央區域以緩趨勢沿橫向延伸，在中央區域兩側的且在直行時不接觸地面的兩側區域中的與周向成0°至30°的角度的高角度周向主槽在周向上的長度為節距長度的0.1-0.6倍；進一步地，通過使周向主槽的胎面中央側的槽底角部處的曲率半徑比周向主槽的胎面端側的槽底角部處的曲率半徑大，可以抑制周向主槽的槽底角部處龜裂的早發。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平8-169211號公報

發明內容

發明要解決的問題

現今，輪胎展現出高性能，與此同時，輪胎需要更高耐久性。通過使用專利文獻1中描述的輪胎，由于可以提高濕路面制動性能，并且可以抑制槽底龜裂的早發，所以可以獲得提高了耐久性的一定效果。伴隨著未來輪胎的更高性能，進一步地，將要求高耐久性的技術。

相應地，本發明的目的是提供一種如下的機動兩輪車用充氣輪胎，該輪胎具有比傳統輪胎的耐久性優良的耐久性，同時維持優良的濕路面制動性能。

用于解決問題的方案

為解決上述問題，本發明人深入研究了機動兩輪車用充氣輪胎中偏磨耗的發生機理并且發現，當機動兩輪車以一外傾角轉彎時，使胎面橡膠壓縮變形，通過變形產生剪切力而產生偏磨耗。基于這種發現，本發明人進一步地深入研究并且發現，當胎面花紋具有預定結構時，當胎面橡膠被壓縮變形時，可以控制產生的剪切力，并且能夠解決上述問題，由此完成了本發明。

換言之，本發明的機動兩輪車用充氣輪胎是如下的機動兩輪車用充氣輪胎，該輪胎包括環狀胎面部，其特征在于，當胎面部的寬度被設定為Tw時，在從輪胎赤道沿寬度方向向外1/4Tw的長度的區域的全部或一部分中，采用以輪胎赤道為中心的V形設置陡傾斜槽，該陡傾斜槽與周向成大于0°且不大于35°的傾斜角，并且在從陡傾斜槽的輪胎寬度方向上的外側端部到胎面端部的區域的全部或一部分中，與陡傾斜槽不連續地設置緩傾斜槽，該緩傾斜槽與周向成45°至90°的傾斜角。

在本發明中，優選地，從輪胎赤道到陡傾斜槽的寬度方向上的外側端部的距離和從輪胎赤道到緩傾斜槽的寬度方向上的內側端部的距離相等。在本發明中，從輪胎赤道到陡傾斜槽的寬度方向上的外側端部的距離w1優選地滿足由如下表達式表示的關系：

0.25≤w1/(1/2Tw)<0.50。

發明的效果

通過本發明，能提供如下的機動兩輪車用充氣輪胎，該輪胎具有比傳統輪胎的耐久性優良的耐久性，同時維持優良的濕路面制動性能。

附圖說明

圖1是示出了根據本發明的優選實施方式的機動兩輪車用充氣輪胎的胎面花紋的展開平面圖。