[發明專利]穿通裝置

有效

• 申請號: 201280028551.8
• 申請日: 2012-06-06
• 公開（公告）號: CN103620813B
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 赫爾穆特·哈特爾
• 申請（專利權）人: 肖特公開股份有限公司
• 主分類號: H01M2/06
• 分類號: H01M2/06;C03C29/00;C03C3/19;C03C4/20;C03C8/24;H01B17/30
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 李楠,安翔

技術領域

本發明涉及一種穿通裝置，特別是穿過殼體的殼體部件的，特別是電池單元殼體的殼體部件的穿通裝置，其中，殼體部件具有至少一個開口，至少一個在玻璃材料或玻璃陶瓷材料中的導體被引導穿過該開口。

背景技術

在本發明意義內的電池不僅理解為在放電后廢棄和/或循環使用的一次性電池，而且也理解為蓄電池。

蓄電池，優選鋰離子電池被設置用于不同的用途，例如為便攜式電子設備、移動電話、電動工具以及特別是電動車。這些電池可以取代傳統的能源，例如鉛酸電池、鎳鎘電池或鎳金屬氫化物電池。

自多年前就已經公知有鋰離子電池。相關內容例如參見“Handbook of Batteries(電池手冊),David Linden,出版社,McGrawhill,1995,第2版,第36和39章”。

在很多專利中都描述了鋰離子電池的不同方面。例如有US 961,672、US 5,952,126、US 5,900,183、US 5,874,185、US 5,849,434、US 5,853,914以及US 5,773,959。

鋰離子電池，特別是為了應用在汽車環境中，通常具有很多單個的電池單元，它們相互串接。相互串聯或串接的電池單元組合成所謂的電池組，多個電池組于是就組合成也被稱為鋰離子電池的電池模塊。每個單個的電池單元都具有從電池單元的殼體中導出的電極。

特別是為了將鋰離子電池應用到汽車環境中，必須解決很多像耐腐蝕性、發生事故時的耐抗性或抗震性這樣的問題。另一個問題是電池單元在很長的一段時間上的嚴密密封性。例如電池單元的電極或電池單元的電極穿通裝置的區域內的不密封性會不利地影響密封性。這種不密封性例如可能是由于溫度交替變化負荷和在機械上的交替變化負荷，例如在機動車內的震動或者塑料的老化引起的。電池或電池單元的短路或溫度變化都可能導致電池或電池單元的使用壽命縮短。

為了確保在發生事故時有更好的耐抗性，例如DE 101 05 877 A1提出了一種用于鋰離子電池的殼體，其中，殼體包括兩側敞開并且被鎖閉的金屬套。電流接頭或電極通過塑料絕緣。塑料絕緣的缺點是有限的耐溫性、受限的機械耐抗性、老化以及在使用壽命上不可靠的密封性。因此在根據現有技術的鋰離子電池中，電流穿通裝置沒有嚴密密封地置入例如鋰離子電池的蓋部件中。此外，電極是在電池的內部空間中的具有額外的絕緣體的受擠壓且用激光焊接的連接構件。

現有技術中的鋰離子電池中的另一個問題是，電池單元具有很大的結構空間，并且由于電流很強會因為電阻損失而非常迅速地升溫并進而出現溫度變化。

由DE 27 33 948 A1公知有一種堿性電池，其中，絕緣體例如玻璃或陶瓷直接通過熔化連接與金屬部分相連接。

其中一個金屬部分與堿性電池的正極電連接，而另一個與堿性電池的負極電連接。在DE 27 33 948 A1中使用的金屬是鐵或鋼。在DE 27 33 948 A1中沒有描述像鋁那樣的輕金屬。DE 27 33 948 A1中也沒有說明玻璃材料或陶瓷材料的熔合溫度。在DE 27 33 948 A1中描述的堿性電池是具有堿性電解質的電池，該堿性電解質根據DE 27 33 948 A1含有氫氧化鈉或氫氧化鉀。在DE 27 33 948 A1中沒有提及鋰離子電池。

由DE 698 04 378 T2或EP 0 885 874 B1公開了一種用于制造用于堿性離子電池的非對稱的有機羧酸酯以及無水的有機電解質的方法。在DE 698 04 378 T2或EP 0 885 874 B1中也描述了用于可再次充電的鋰離子電池的電解質。

沒有描述用于容納貫穿接觸裝置的電池座的材料，僅描述了用于聯接銷的材料，該聯接銷可以由鈦、鋁、鎳合金或不銹鋼構成。

DE 699 23 805 T2或EP 0 954 045 B1描述了一種具有改進的電效率的射頻穿通裝置。由EP 0 954 045 B1公知的穿通裝置不是玻璃金屬穿通裝置。在EP 0 954 045 B1中將直接構造在例如包裝的金屬壁內的玻璃金屬穿通裝置描述為不利的，這是因為這種射頻穿通裝置由于玻璃的易碎性而不耐用。