[發(fā)明專利]用于皮帶或者鏈條傳動(dòng)器的可分離帶輪

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280025672.7
• 申請日: 2012-04-02
• 公開（公告）號(hào): CN103765049A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 詹盧卡·卡里恰;費(fèi)代里科·多梅尼科·利卡塔
• 申請（專利權(quán)）人: 戴科歐洲有限公司
• 主分類號(hào): F16H55/36
• 分類號(hào): F16H55/36;F16D27/00;F16D27/105;F16D13/08;F16D41/20;F16D67/06
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 余剛;吳孟秋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種，尤其用于機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的皮帶傳動(dòng)器的可分離帶輪（decouplable?pulley）。

背景技術(shù)

可分離帶輪包括：設(shè)計(jì)為與皮帶傳動(dòng)器，例如附件傳動(dòng)器，的皮帶配合的冠狀輪；設(shè)計(jì)為連接到附件的輸入軸的輪轂；以及用于將輪轂選擇性地連接到冠狀輪的聯(lián)接器。當(dāng)聯(lián)接器閉合時(shí)，帶輪和輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并且扭矩在皮帶和輸入軸之間傳遞。當(dāng)聯(lián)接器打開時(shí)，皮帶和輸入軸之間沒有扭矩傳遞。

聯(lián)接器由通過內(nèi)燃機(jī)的電子控制單元控制的致動(dòng)器，例如，電磁致動(dòng)器，操作。

當(dāng)聯(lián)接器包括板簧（或帶型彈簧）時(shí)，由于板簧的匝圈（turn）改變其直徑，輪轂耦接到冠狀輪/從冠狀輪分離。

當(dāng)所述聯(lián)接器打開時(shí)，它有利于將板簧保持在穩(wěn)定位置以防止固定匝圈和與冠狀輪一起旋轉(zhuǎn)的表面之間的過度摩擦造成的不可預(yù)見的閉合和/或損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠滿足上述指定要求的可分離帶輪。

本發(fā)明的目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的可分離帶輪來實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

本發(fā)明現(xiàn)將參照示出其實(shí)施例的非限制性示例的附圖描述，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的可分離帶輪的縱截面；以及

圖2為根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的可分離帶輪的縱截面。

具體實(shí)施方式

在圖中，由1指定作為一個(gè)整體的是可分離帶輪，其包括設(shè)計(jì)為與控制機(jī)動(dòng)車和/或重型車輛的內(nèi)燃機(jī)的冷卻回路的水泵的葉輪4的軸3連接的輪轂2。

帶輪進(jìn)一步包括設(shè)計(jì)為與環(huán)狀柔性件（優(yōu)選地多楔帶）連接的冠狀輪5、用于徑向支撐至少冠狀輪5的軸承6、以及用于控制輪轂2和冠狀輪5之間的扭轉(zhuǎn)耦接的聯(lián)接器7。

特別是，聯(lián)接器7包括致動(dòng)器8和板簧9，板簧具有連接到輪轂2的端部10以及成角度地連接到致動(dòng)器8的端部11以便跟隨致動(dòng)器的角度位移。致動(dòng)器8在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，在第一位置，板簧9通過輪轂2和冠狀輪5之間的摩擦扭矩移動(dòng)，在第二位置，冠狀輪5相對于輪轂2旋轉(zhuǎn)，并且葉輪4不接收來自環(huán)狀柔性件的扭矩。

帶輪1進(jìn)一步包括被板簧9的部分匝圈所環(huán)繞并且相對于冠狀輪5可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定的軸套12以及固定到輪轂2且包括至少環(huán)繞板簧9的縱向部的管狀壁13的元件。

致動(dòng)器8移動(dòng)板簧9的端部11以便使板簧9相對于軸套12固定（以通過摩擦將運(yùn)動(dòng)傳送到輪轂2）或者相對于一元件固定，該元件相對于內(nèi)燃機(jī)的殼體固定。

更詳細(xì)地，當(dāng)致動(dòng)器8位于第一位置時(shí)，板簧9同時(shí)與輪轂2的外圓柱面和軸套12的外圓柱面摩擦接觸。板簧9的匝圈的纏繞方向使得當(dāng)葉輪4由于阻力矩（resistant?torque）趨于減緩的時(shí)候由板簧施加到輪轂2和軸套12上的壓力增加。應(yīng)當(dāng)指出的是，葉輪4總是在同一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)以引起內(nèi)燃機(jī)中的冷卻液的流動(dòng)。

優(yōu)選地，輪轂2和軸套12具有相同的直徑并且是同軸的。

當(dāng)致動(dòng)器8切換到第二位置時(shí)，端部11通過葉輪的慣性相對于內(nèi)燃機(jī)的殼體固定，并且所述板簧9的匝圈釋放。因此，直徑以軸套12可相對于端部11轉(zhuǎn)動(dòng)的方式增加。特別是，板簧9的匝圈的直徑增加，直到匝圈接觸管狀部分13的內(nèi)表面14，并且匝設(shè)置在離軸套12一定距離的位置。輪轂2、軸套12和內(nèi)圓柱面14之間的環(huán)狀間隙的尺寸形成為，根據(jù)板簧9的橫截面，葉輪4在被內(nèi)圓柱表面14上的彈簧的匝圈的動(dòng)作阻塞前可進(jìn)行預(yù)設(shè)數(shù)量的旋轉(zhuǎn)。

致動(dòng)器8包括用于將板簧9的端部11耦接到冠狀輪5或耦接到相對于發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體固定的元件的移動(dòng)元件15。移動(dòng)元件15包括摩擦部16，在致動(dòng)器8分別在第一位置或者第二位置時(shí)，摩擦部接觸相對于冠狀輪5固定的表面17或者也可以設(shè)置在離該表面一定距離處。優(yōu)選地，當(dāng)致動(dòng)器8在第二位置時(shí)，摩擦部16制動(dòng)。例如，該制動(dòng)是因?yàn)橹聞?dòng)器8在第二位置時(shí)摩擦部16與固定到內(nèi)燃機(jī)的殼體的元件接觸。

移動(dòng)元件15進(jìn)一步包括連接到端部11的接合部18以及扭轉(zhuǎn)接頭19，該扭轉(zhuǎn)接頭在轉(zhuǎn)動(dòng)中將摩擦部16從接合部18分離并且當(dāng)致動(dòng)器8在第二位置時(shí)至少部分地消散葉輪14的慣性作用。

特別是，扭轉(zhuǎn)接頭19可通過干摩擦（dry?friction，或靜摩擦）或者內(nèi)摩擦（或內(nèi)耗），即，材料的變形滯后性，消散葉輪4的慣性作用。優(yōu)選地，摩擦部16以干涉的方式安裝在扭轉(zhuǎn)接頭19上，并且，一旦克服扭轉(zhuǎn)接頭19和摩擦部16和/或接合部8之間的靜摩擦（static?friction）系數(shù)所定義的極限扭矩，摩擦部16和接合部18相對彼此轉(zhuǎn)動(dòng)。