[發明專利]車輛以及非接觸供電系統

有效

• 申請號: 201280022891.X
• 申請日: 2012-05-10
• 公開（公告）號: CN103748761B
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 新妻素直
• 申請（專利權）人: 株式會社IHI
• 主分類號: B60M7/00
• 分類號: B60M7/00;H02J7/00;H02J50/10;H02J50/80;B60L5/00;B60L11/18;H02J50/90;H02J5/00;H02J7/02;H02J50/40
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 毛立群;王忠忠

本發明涉及具備以與地上供電線圈（2a）對峙的方式設置且從所述地上供電線圈（2a）將電力進行受電的受電線圈（3a）、將所述受電線圈（3a）受電的電力進行蓄電的蓄電池（3d）、以及將受電線圈（3a）受電的電力供給外部的供電線圈（3f）的車輛（3，3A），并且涉及具備多個車輛（3，3A）行駛的多個行駛軌道（1A，1B）以及行駛于行駛軌道（1A）的車輛（3，3A）和行駛于行駛軌道（1B）的車輛（3，3A）進行供電／受電的受供電區域（Ka、Kb）的系統。

技術領域

本發明涉及車輛以及非接觸供電系統。本申請基于2011年5月12日在日本申請的特愿2011-107570號和特愿2011-107571號要求優先權，并且在此援用它們的內容。

背景技術

在下述專利文獻1中，公開有通過使用天線線圈將電力以非接觸方式進行傳輸的電力傳輸系統。在下述專利文獻2中，公開有在供電區域中設置多個送電裝置，并且從各送電裝置以非接觸方式給移動車輛供電的移動車輛供電系統。另外，在下述專利文獻3中，公開有與電力傳輸系統和移動車輛供電系統相關的無人行駛車的運行控制技術。該技術在行駛于排列了多個站的引導路上，并且依次停止于由外部的通信手段指定的站來進行運輸工作的電池驅動式的無人行駛車的運行的控制中，在無人行駛車到達作為行駛開始位置和行駛結束位置的基準站時，測定無人行駛車的電池電壓，當電池電壓為一定基準值以下時，通過使無人行駛車移動到電池充電站，來抑制無人行駛車的充電工作給搬運工作帶來的負面影響。

現有技術文獻

專利文獻

[專利文獻1]日本國特開2009-225551號公報；

[專利文獻2]日本國特開2010-193657號公報；

[專利文獻3]日本國特開平8-101713號公報。

發明內容

本發明所要解決的技術問題

在專利文獻2記載的移動車輛供電系統中，需要按所述移動車輛的每個停車位置設置送電裝置。為此，在送電裝置的設置以及其維持中需要時間和費用。例如，在建設工地、活動會場等要臨時設置非接觸供電設備的情況下，當送電裝置的個數很多時，在設置中就需要時間。因此，迅速的會場準備會變得困難。在專利文獻3記載的無人行駛車的運行控制技術中，例如，在寬闊的區域中設定有引導路的情況下，上述的移動車輛（無人行駛車）中存在有在與電池充電站比較接近的區域行駛且進行搬運工作的無人行駛車A和在離電池充電站比較遠的區域行駛且進行搬運工作的無人行駛車B。在這種情況下，由于無人行駛車B要行駛比無人行駛車A長的距離且與應搬運的物品的有無無關地移動到電池充電站，所以無人行駛車的充電工作給搬運工作帶來很大的影響。另外，例如，需要與在離電池充電站最遠的地方進行運輸工作的無人行駛車合在一起來決定電池容量。為此，無人行駛車的電池變為大型化。

本發明所涉及的方式是鑒于上述的問題而做成的技術方案，其目的在于，對多個充電對象以比現有技術少的個數的非接觸供電裝置給搬運車輛進行供電，并且比現有技術更降低搬運車輛（無人行駛車）的充電工作給搬運工作帶來的影響，且抑制電池（蓄電池）的大型化。

用于解決技術問題的技術方案

為了實現上述目的，在本發明所涉及的第一方式中，作為車輛所涉及的第一技術方案，采用如下結構，即具備：受電裝置，以與地上供電裝置對峙的方式設置，并且從所述地上供電裝置將電力進行受電；蓄電裝置，將所述受電裝置受電的電力進行蓄電；以及供電裝置，將受電裝置受電的電力的至少一部分供給外部的供電對象。

作為第二技術方案，采用如下結構，即在上述第一技術方案中，受電裝置被設置于一邊的側面，供電裝置被設置于另一邊的側面。