[發明專利]蓄冷熱交換器

有效

• 申請號: 201280021777.5
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN103534548A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 林弘永;吳光憲;池容準;全永夏;金鎮爀;李德浩;宋埈煐
• 申請（專利權）人: 漢拿偉世通空調有限公司
• 主分類號: F28F9/02
• 分類號: F28F9/02;F28D20/00;F28F1/32
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 魯恭誠;郭鴻禧

技術領域

本發明涉及一種蓄冷熱交換器，更具體地說，涉及這樣一種蓄冷熱交換器，該蓄冷熱交換器包括一對集管箱和三排管，每個集管箱包括相對于空氣流動方向布置的三排部件，所述三排管在其相對的端部固定到集管箱，其中，蓄冷介質儲存在設置于中間排的管中，制冷劑在前排管和后排管中循環，以使制冷劑的冷能可有效地儲存在蓄冷介質中，當車輛的發動機處于停止狀態時，冷能排放到車輛的乘客艙中，因此防止乘客艙的溫度快速地升高，從而為用戶產生令人舒適的空氣調節狀況，并使再次冷卻乘客艙所需的時間和能量最小化。

背景技術

近來，全世界對環境和能量的關注日益增加，這導致在汽車工業鼓勵對提高燃料效率進行研究。對于減少重量和尺寸并提高性能的研究和開發已經在穩步進行，以滿足不同的消費者需求。具體地說，對于一起使用發動機動力和電能的混合動力車輛的研究和開發日益增加。

多種混合動力車輛使用怠速停止/運行系統，其中，當車輛（例如）在等待交通信號燈改變并操作變速器重新啟動發動機的同時停止時，發動機自動停止。然而，由于這樣的混合動力車輛還使用發動機操作空調設備，所以當發動機停止時，壓縮機也停止，而使蒸發器的溫度升高，導致用戶感覺不舒適。此外，即使在室溫時蒸發器中的制冷劑也容易蒸發。因此，如果在壓縮機不操作的時間段期間制冷劑蒸發，則即使發動機重新啟動，以及壓縮機和蒸發器再次操作，也要花費相對長的時間來將冷空氣供應到乘客艙，其原因是需要壓縮蒸發的制冷劑并使制冷劑再次液化。另外，這樣產生總的能耗增加的問題。

為了努力提高空氣調節效率，在第2000-205777號日本專利特許公布（題目：蓄冷熱交換器）中提出了現有技術。該技術在圖1中示出。

如圖1所示，蓄冷熱交換器90包括管91，每個管91具有雙管式結構且被一體地構造，使得制冷劑流過的制冷劑通道91e以及蓄冷介質腔室91f和91f’限定在雙層管91中。流體通道94形成在管91之間，從而可在經過流體通道94的流體和制冷劑之間進行熱傳遞。

然而，在圖1的傳統蓄冷熱交換器中，制造雙層管包括接合多個板材。頻繁地發生缺陷接合。雙層式結構使管的制造變得困難。缺陷接合的問題伴隨著制冷劑與蓄冷介質混合的問題。另外，即使存在缺陷接合的部分，找到這樣的部分也是極其困難的。

此外，雖然傳統蓄冷熱交換器具有如下優點：由于制冷劑流動所沿的通道設置在雙管式結構的內部位置，而儲存蓄冷介質的蓄冷介質腔室設置在雙管式結構的外部位置，所以使得蓄冷介質從制冷劑接收冷能，但是該雙管式結構使經過雙管式結構外部并與蓄冷介質腔室接觸的空氣和制冷劑之間的熱傳遞效率降低。此外，設置在雙層管外部的翅片也只與蓄冷介質腔室接觸，而不與制冷劑通道直接連接。另外，該雙管式結構限制了可儲存蓄冷介質的空間的尺寸，從而使熱交換效率降低。

圖2示出了另一傳統技術，示出了具有三排結構且蓄冷介質儲存在中間排的板型蓄冷熱交換器80。在該蓄冷熱交換器中，用于儲存蓄冷介質的部件設置在均通過接合板82而形成的前排管81和后排管81之間。該傳統技術具有使制冷劑的冷能儲存在蓄冷介質中的效率得到提高的優點，但是考慮到板型蓄冷熱交換器的特性，難以為儲存蓄冷介質提供足夠的空間。因此，蓄冷介質的量不足，從而難以確保令人滿意的冷能儲存性能。此外，耐用性和抗腐蝕性相對低，從而降低了蓄冷熱交換器的壽命。

發明內容

技術問題

本發明的目的在于提供一種蓄冷熱交換器，在該蓄冷熱交換器中，用于儲存蓄冷介質的單獨部件設置在前排管和后排管之間，從而可有效地儲存制冷劑的冷能，當車輛的發動機處于停止狀態時，儲存的冷能排放到乘客艙中，因此防止乘客艙的溫度快速地升高，從而為用戶產生令人舒適的空氣調節狀況，并使再次冷卻乘客艙所需的時間和能量最小化。

本發明的另一目的在于提供一種蓄冷熱交換器，該蓄冷熱交換器使用相同高度的管，以使介于這些管之間的每個翅片可一體地形成，因此提高制造蓄冷熱交換器的生產率。

本發明的另一目的在于提供一種蓄冷熱交換器，在該蓄冷熱交換器中，蓄冷介質設置在蓄冷熱交換器的中部，從而可在空調運轉之后立即開始空氣調節，并且與板型蓄冷熱交換器可儲存的蓄冷介質的量相比，在該蓄冷熱交換器中可儲存的蓄冷介質的量增加，從而可提高冷能的儲存性能。