[發明專利]動力傳遞設備

無效

• 申請號: 201280020666.2
• 申請日: 2012-04-27
• 公開（公告）號: CN103492741A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 朝付正司;永田卓見;石村潤
• 申請（專利權）人: 株式會社F.C.C.
• 主分類號: F16D25/0638
• 分類號: F16D25/0638
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術領域

本發明涉及一種動力傳遞設備，該動力傳遞設備布置在發動機和驅動輪之間的動力傳遞路徑的途中并且適于以預定齒輪比連接來自發動機側的輸入軸的輸入和至驅動輪側的輸出，并且適于根據車輛的行駛條件任意設定在從發動機到驅動輪的動力傳遞期間的齒輪比。

背景技術

作為用于選擇性地傳遞或切斷至車輛的車輪的發動機的驅動力的動力傳遞設備，存在兩種類型的變速器，諸如手動進行其變速操作的手動變速器（MT）和通過轉矩變換器自動進行其變速操作的自動變速器（AT）。盡管AT能容易地實現變速操作，它的缺點在于動力傳遞效率會出現錯誤。因此，已經提出一種能自動執行變速操作而不利用轉矩變換器的AMT式動力傳遞設備。

這樣的AMT式動力傳遞設備包括用于傳遞或切斷發動機和車輪之間的動力傳遞路徑的啟動/變速離合裝置，以及其輸入和輸出以預定齒輪比設定的多個齒輪級離合裝置。該齒輪級離合裝置包括同步機構和爪形離合器并且形成為使得通過選擇性地將爪形離合器連接至齒輪級離合裝置中的任一離合裝置可以任意設定在從發動機至車輪的動力傳遞期間的齒輪比。

然而，存在這樣的問題，即，因為通過利用形成齒輪級離合裝置的同步機構和爪形離合器選擇任意齒輪級來設定齒輪比，所以在現有技術的動力傳遞設備中變速時滯將變大。因此，本申請的申請人已設計了這樣的動力傳遞設備，其包括：彼此交替層疊的驅動離合器盤和從動離合器盤；以及液壓活塞，該液壓活塞用于選擇性地致動驅動離合器盤和從動離合器盤以使它們接合和脫開，使得在驅動離合器盤和從動離合器盤接合時可以以預定齒輪比傳遞驅動力。

例如已經提出了圖6所示的動力傳遞設備，其包括：離合裝置104，該離合裝置由彼此并排布置以用于以不同齒輪比（即，基于不同直徑的齒輪Ga、Gb）傳遞驅動力的離合器盤組106、107以及布置在該離合器盤組106、107之間的液壓活塞105形成。離合器盤組106的驅動離合器盤和從動離合器盤的接合可以通過向形成在輸入軸100內的油路101a供應液壓油并且將液壓油經由液壓油供應口102引入液壓室S2從而朝著圖6中的左側移動液壓活塞來實現。相反地，離合器盤組107的驅動離合器盤和從動離合器盤之間的接合能通過向形成在輸入軸100內的油路101b供應液壓油并且將液壓油經由液壓油供應口103引入液壓室S1從而朝著圖6中的右側移動液壓活塞105來實現。

輸入軸100形成有位于其外周上在預定位置處的花鍵100a并且經由形成在互鎖構件108上的花鍵108b與該互鎖構件接合。另外，另一互鎖構件109經由形成在互鎖構件109上的花鍵109b和互鎖構件108的花鍵108b的花鍵接合而與互鎖構件108接合。

互鎖構件108、109分別形成有從它們沿徑向向外延伸以形成液壓室S1、S2的分隔部108a、109a。也就是說，液壓室S1、S2由相對布置的分隔部108a、109a以及布置在它們之間的液壓活塞105限定。因為這樣的結構不是任何文獻中所公開的已知發明，因此，這里沒有提及現有技術的文獻信息。

發明內容

待由本發明解決的問題

然而，在上述動力傳遞設備中，因為不僅在輸入軸100和互鎖構件108之間而且在互鎖構件108和互鎖構件109之間存在花鍵接合，因此問題是，動力傳遞設備的尺寸將增大。也就是說，輸入軸100和互鎖構件108之間的花鍵接合以及互鎖構件108和互鎖構件109之間的花鍵接合的存在將增加動力傳遞設備的沿徑向方向的尺寸（寬度的尺寸）。另外，因為形成有花鍵的區域沿軸向方向是長的，因此動力傳遞設備的軸向尺寸（高度的尺寸）也將增加。此外，還有個問題：因為輸入軸100的驅動力經由互鎖構件108被傳遞至互鎖構件109，因此不能實現有效的動力傳遞。

因此，本發明的目的在于提供一種能減小其尺寸并且提高動力傳遞效率的動力傳遞設備。

解決問題的手段