[發明專利]機動兩輪車用充氣輪胎

有效

• 申請號: 201280018690.2
• 申請日: 2012-04-09
• 公開（公告）號: CN103492197A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 梶本勝彥
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/04
• 分類號: B60C11/04;B60C9/22;B60C11/13
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種機動兩輪車用充氣輪胎（在下文中簡稱為“輪胎”），其能抑制形成在胎面部中的槽產生龜裂。

背景技術

由離心力引起的輪胎的胎面部在輪胎的徑向上的向外膨脹使得機動兩輪車用充氣輪胎的操縱穩定性能劣化。因而，存在采用通過沿輪胎的周向以螺旋形式卷繞涂敷有橡膠的簾線制備的螺旋帶束的輪胎，該螺旋帶束是比輪胎的胎面部靠輪胎徑向內側的且位于胎體外側的帶束（專利文獻1）。由于螺旋帶束充分地發揮了箍的效果，所以即使當輪胎以高度轉動時也能抑制輪胎的胎面部由于離心力而引起的膨脹，并且采用了螺旋帶束的輪胎因而具有高操縱穩定性能和高牽引性能。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-51360號公報

發明內容

發明要解決的問題

與采用了通過以使得簾線層的簾線的方向彼此交叉的方式堆疊和布置相對于輪胎的周向形成預定角度的兩個或更多簾線層而制備的交叉帶束的輪胎的耐屈曲性（flexing?resistance）相比，采用了螺旋帶束的上述輪胎的胎面部的耐屈曲性低。因此，對于從直線前進行駛期間胎面部中的接地區域開始的胎面部的寬度方向外側的部分（更具體地從作為胎面外周的寬度方向中央與端部之間的中間點的1/4點到端部的部分）的屈曲而言，采用螺旋帶束的輪胎中的該部分的屈曲比采用了交叉帶束的輪胎中的大，因而增加了從1/4點到端部的部分的扭曲變形。因此，在采用螺旋帶束的輪胎中由于施加到槽的端部的扭曲而產生龜裂的可能性比采用交叉帶束的輪胎中的高，其中采用螺旋帶束的輪胎中的槽的形成在胎面部的表面上的端部位于從1/4點到端部的部分中。

本發明想要有利地解決上述問題，并且目的在于抑制采用了螺旋帶束的機動兩輪車用充氣輪胎中由形成在胎面部的表面上的槽的端部開始產生龜裂。

用于解決問題的方案

本發明人發現，通過使在槽的端部位于從胎面外周的1/4點到端部的部分中的槽的槽端部中、由槽壁面和胎面表面限定的槽角部具有倒角形狀能夠抑制在槽的端部中產生龜裂，基于該發現進一步進行了研究，由此完成了本發明。

根據本發明的機動兩輪車用充氣輪胎包括：通過在一對胎圈部之間的環狀胎體的外周側、沿輪胎的周向以螺旋形式卷繞涂敷有橡膠的簾線制備的至少一層螺旋帶束；和位于比所述螺旋帶束靠輪胎徑向外側的胎面部的表面上的槽，所述槽的槽端部位于輪胎赤道和胎面端部之間在胎面的寬度方向上的中央位置與所述胎面端部之間，其中，在所述槽中，形成位于輪胎赤道和胎面端部之間在所述胎面的寬度方向上的中央位置與所述胎面端部之間的槽端部的槽壁在所述寬度方向的截面中具有倒角形狀。

本發明的機動兩輪車用充氣輪胎可以具有如下構造：其中，所述倒角形狀形成在從所述槽的槽端部開始到胎面寬度方向上的胎面外周長度的1%至25%的長度的范圍內。此外，可以制成：所述倒角形狀是曲面倒角形狀并且曲率半徑為0.5mm至5mm的構造；所述倒角形狀是平面倒角形狀的構造。

在此處使用的外周長度（periphery?length）是指：在輪胎被設定在作為輪胎生產和使用地區有效的工業規范的日本的JATMA（日本機動車輪胎制造者協會）年鑒、歐洲的ETRTO（歐洲輪胎輪輞技術協會）標準手冊、美國的TRA（輪胎輪輞協會）年鑒等中規定的輪輞上并且在JATMA等規范中的取決于輪胎尺寸而規定的空氣壓力下填充有空氣的狀態下，在無負載期間，沿著胎面表面測量的子午線方向上的長度。

發明的效果

根據本發明，由于形成在輪胎的胎面部的表面上的槽的位于寬度方向端部附近的槽端部的槽壁具有倒角形狀，所以能夠在抑制槽體積增加的情況下增加槽端部的角部的曲率半徑，并因此能夠抑制從該角部開始產生龜裂。

附圖說明

圖1是本發明的機動兩輪車用充氣輪胎的一個實施方式的示意性截面圖。

圖2是本發明的機動兩輪車用充氣輪胎的一個實施方式的胎面部的輪接地面（wheel?tread）的局部展開圖。

圖3是本發明的機動兩輪車用充氣輪胎的一個實施方式的局部截面圖。

圖4是本發明的機動兩輪車用充氣輪胎的另一實施方式的局部截面圖。

圖5是本發明的機動兩用車用充氣輪胎的另一實施方式的局部截面圖。

具體實施方式

以下將參照附圖詳細地說明本發明的機動兩輪車用充氣輪胎的實施方式。