[發(fā)明專利]輪胎空氣壓力監(jiān)視裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280017720.8
• 申請(qǐng)日: 2012-02-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103492199A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 島崇;寺田昌司;坂口一夫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60C23/02
• 分類號(hào): B60C23/02;B60C23/04;G01L17/00;G08C17/02
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張?zhí)焓?/td>

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪胎空氣壓力監(jiān)視裝置。

背景技術(shù)

在專利文獻(xiàn)1中記載的輪胎空氣壓力監(jiān)視裝置中，發(fā)送器始終在固定的旋轉(zhuǎn)位置處輸出無(wú)線信號(hào)，并檢測(cè)在車輛側(cè)接收到該無(wú)線信號(hào)時(shí)的各車輪的旋轉(zhuǎn)位置，將在各車輪的旋轉(zhuǎn)位置中、對(duì)應(yīng)于與該無(wú)線信號(hào)的輸出周期最同步的旋轉(zhuǎn)位置的車輪位置判定為該發(fā)送器的車輪位置。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2010－122023號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

在上述現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)送器根據(jù)加速度傳感器的輸出值判斷自身的旋轉(zhuǎn)位置，在加速度傳感器的輸出值成為規(guī)定值的定時(shí)輸出無(wú)線信號(hào)。此時(shí)，在ABS控制等制動(dòng)控制正在被實(shí)施的情況下，由于控制對(duì)象輪以非常短的周期前后發(fā)生振動(dòng)而引起加速度傳感器的檢測(cè)值錯(cuò)亂，因此，發(fā)送器對(duì)旋轉(zhuǎn)位置進(jìn)行誤判斷而可能在與既定的旋轉(zhuǎn)位置不同的旋轉(zhuǎn)位置處輸出無(wú)線信號(hào)。在此情況下，由于使用錯(cuò)誤的旋轉(zhuǎn)位置的數(shù)據(jù)判定發(fā)送器的車輪位置，因此，車輪位置判定有可能發(fā)生延遲。

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制車輪位置判定的延遲的輪胎空氣壓力監(jiān)視裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在本發(fā)明中，在用于控制車輪的制動(dòng)油缸壓力的制動(dòng)控制正在被實(shí)施的情況下，禁止對(duì)各車輪的旋轉(zhuǎn)位置的檢測(cè)。

發(fā)明的效果

由此，對(duì)于本發(fā)明，在伴隨制動(dòng)控制的實(shí)施，有可能在與既定的旋轉(zhuǎn)位置不同的旋轉(zhuǎn)位置處從發(fā)送器發(fā)送出無(wú)線信號(hào)的情況下，由于不檢測(cè)與該無(wú)線信號(hào)相對(duì)應(yīng)的各車輪的旋轉(zhuǎn)位置，因此，能夠抑制在車輪位置的判定中使用錯(cuò)誤的旋轉(zhuǎn)位置的數(shù)據(jù)，并能夠抑制車輪位置判定的延遲。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施例1的輪胎空氣壓力監(jiān)視裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是TPMS傳感器2的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是用于實(shí)施車輪位置判定控制的TPMSCU4的控制框圖。

圖4是表示各車輪1的旋轉(zhuǎn)位置計(jì)算方法的圖。

圖5是表示方差特性值的計(jì)算方法的圖。

圖6是表示實(shí)施例1的車輪位置判定控制處理的流程的流程圖。

圖7是表示在左前輪1FL的TPMS傳感器2FL的旋轉(zhuǎn)位置為最高點(diǎn)時(shí)的各車輪1FL、1FR、1RL、1RR的旋轉(zhuǎn)位置（轉(zhuǎn)子的齒數(shù)）和TPMS數(shù)據(jù)的接收次數(shù)的關(guān)系的圖。

圖8是表示與TPMS數(shù)據(jù)的接收次數(shù)相對(duì)應(yīng)的方差特性值X的變化的圖。

標(biāo)號(hào)的說(shuō)明

1?車輪

2a?壓力傳感器（輪胎空氣壓力檢測(cè)部件）

2b?G?傳感器（加速度傳感器）

2d?發(fā)送器

3?接收器

4a?旋轉(zhuǎn)位置運(yùn)算部（旋轉(zhuǎn)位置檢測(cè)部件）

4c?車輪位置判定部（車輪位置判定部件）

4e?旋轉(zhuǎn)位置檢測(cè)禁止部（檢測(cè)禁止部件）

具體實(shí)施方式

下面，基于附圖，使用實(shí)施例對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行說(shuō)明。

［實(shí)施例1］

圖1是實(shí)施例1的輪胎空氣壓力監(jiān)視裝置的結(jié)構(gòu)圖。在圖1中，各標(biāo)號(hào)的末尾的FL表示與左前輪對(duì)應(yīng)，F(xiàn)R表示與右前輪對(duì)應(yīng)，RL表示與左后輪對(duì)應(yīng)，RR表示與右后輪對(duì)應(yīng)。在下面的說(shuō)明中，在無(wú)需單獨(dú)說(shuō)明的情況下，省略FL、FR、RL、RR的記載。

實(shí)施例1的輪胎空氣壓力監(jiān)視裝置具有TPMS（Tire?Pressure?Monitoring?System）傳感器2、接收器3、TPMS控制單元（TPMSCU）4、顯示器5和車輪速傳感器8。TPMS傳感器2安裝在各車輪1上，接收器3、TPMSCU4、顯示器5及車輪速傳感器8設(shè)置在車體側(cè)。

TPMS傳感器2安裝在輪胎的空氣閥（未圖示）位置處。圖2是TPMS傳感器2的結(jié)構(gòu)圖。TPMS傳感器2具有：壓力傳感器（輪胎空氣壓力檢測(cè)部件）2a、加速度傳感器（G傳感器）2b、傳感器控制單元（傳感器CU）2c、發(fā)送器2d、鈕扣電池2e。

壓力傳感器2a檢測(cè)輪胎的空氣壓力［kPa］。

G傳感器2b檢測(cè)作用在輪胎上的離心方向加速度［G］。

傳感器CU2c利用來(lái)自鈕扣電池2e的電力進(jìn)行動(dòng)作，通過(guò)無(wú)線信號(hào)從發(fā)送器2d發(fā)送包含由壓力傳感器2a檢測(cè)出的輪胎的空氣壓力信息和傳感器ID（識(shí)別信息）在內(nèi)的TPMS數(shù)據(jù)。在實(shí)施例1中，將傳感器ID設(shè)為1至4。