[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201280015773.6
• 申請日: 2012-03-28
• 公開（公告）號: CN103459170B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發明（設計）人: 藤田俊吾
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/11
• 分類號: B60C11/11
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇,張會華

技術領域

本發明涉及一種充氣輪胎。

背景技術

以下是關于考慮了雪上性能的充氣輪胎的文獻的示例（參照專利文獻1和專利文獻2）。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第4283783號公報

專利文獻2：日本特開2004-306906號公報

發明內容

發明要解決的問題

在已知技術中，在輪胎胎面面部形成有多個陸部列的胎面花紋中，陸部列設置有分割陸部列的橫向花紋槽，并且使輔助槽形成到陸部列以便加強雪上牽引性能。在輪胎寬度方向上形成這種輔助槽對在雪上制動或加速期間產生牽引是有效果的。在輪胎周向上形成這種輔助槽對確保在雪上的操縱穩定性能是有效果的。

然而，可以想到，在簡單地設置輔助槽的情況下，這可能引起花紋塊剛性的降低，還伴隨有花紋塊邊緣壓力的降低并且伴隨有形成到花紋塊的刀槽的邊緣壓力的降低。存在這樣可能會影響在干燥路面上以及在冰路面上的制動性能和操縱穩定性能的擔憂。

考慮到以上情況，本發明的目的在于提高在雪路面上的牽引性能的同時抑制在干燥路面上以及在冰路面上的制動性能和操縱穩定性能的降低。

用于解決問題的方案

本發明的第一方面是一種充氣輪胎，所述充氣輪胎具有胎面，所述胎面包括：

多條沿著輪胎周向延伸的周向主槽；

多個由所述周向主槽分隔的陸部列；

橫向花紋槽，所述橫向花紋槽將每個所述陸部列分隔成沿著輪胎周向排列的多個陸部；

第一輔助槽，所述第一輔助槽形成在所述橫向花紋槽的槽寬度方向的一側，所述第一輔助槽朝向所述橫向花紋槽開口并且在所述陸部內終止；以及

第二輔助槽，所述第二輔助槽形成在所述橫向花紋槽的槽寬度方向的另一側，所述第二輔助槽以面對所述第一輔助槽的朝向所述橫向花紋槽開口的開口部的方式朝向所述橫向花紋槽開口，所述第二輔助槽在所述陸部內終止。

在根據第一方面的充氣輪胎中，除了來自第一輔助槽和第二輔助槽的邊緣效應之外，在第一輔助槽和第二輔助槽的朝向橫向花紋槽的開口部的附近，已經被從第一輔助槽和第二輔助槽推出到橫向花紋槽的雪被推到一起并且被壓縮。因此增加了來自雪柱的剪切力，由此使得能夠提高雪路面上的牽引性能。

此外，以彼此不同的角度分別構造橫向花紋槽、第一輔助槽和第二輔助槽，由此使得在轉彎期間能夠實現與輪胎輸入變化對應的邊緣效應，因而使得能夠抑制在干燥路面上和冰路面上的制動性能和操縱穩定性能的降低。

本發明的第二方面是第一方面的充氣輪胎，其中所述第一輔助槽的與輪胎赤道面所成的銳角的傾斜度形成為小于30度，并且所述第二輔助槽的與輪胎赤道面所成的銳角的傾斜度形成為等于或大于30度。

注意，第一輔助槽的與輪胎赤道面所成的銳角的傾斜度被構造成小于30度，是由于在該值以上時在轉彎期間發生的相對于輪胎赤道正交方向的輸入的邊緣效應會變得不充分。第二輔助槽的與輪胎赤道面所成的銳角的傾斜度被構造成等于或大于30度，是由于在該值以下時在制動和加速期間發生的相對于沿輪胎赤道方向的輸入的邊緣效應會變得不充分。

在根據第二方面的充氣輪胎中，由于適當地設定第一輔助槽和第二輔助槽的相對于輪胎赤道面形成的銳角的傾斜角度，當在雪路面上行駛時能夠獲得在制動和加速期間的操縱穩定性能以及邊緣效應。因此能夠進一步提高雪上行駛性能。

第三方面是第一方面或第二方面的充氣輪胎，其中：

指定轉動方向；

所述第一輔助槽被定位成朝向所述轉動方向的后方；并且

所述第二輔助槽被定位成朝向所述轉動方向的前方。

在根據第三方面的充氣輪胎中，任何在輪胎周向上的陸部剛性的降低都能夠被抑制到最小。因此能夠提高加速和制動性能。

第四方面是第一方面至第三方面中的任意一個方面的充氣輪胎，其中所述第二輔助槽的槽寬大于所述第一輔助槽的槽寬。

在根據第四方面的充氣輪胎中，能夠在收集大量的雪的同時仍然將任意陸部剛性的降低抑制到最小。由此，沿著輪胎周向能夠形成堅固的雪柱，使得能夠進一步提高雪上的牽引性能。因此能夠提高冰上和雪上的加速和制動性能。

發明的效果