[發明專利]車輛用驅動裝置

無效

• 申請號: 201280014613.X
• 申請日: 2012-05-30
• 公開（公告）號: CN103442917A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 新智夫;高見重樹;越田崇文;青木英登志;山本義久
• 申請（專利權）人: 愛信艾達株式會社
• 主分類號: B60K6/387
• 分類號: B60K6/387;B60K6/365;B60K6/40;B60K6/445;B60L11/14;F16H3/48
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 舒艷君;李洋

技術領域

本發明涉及具備與內燃機驅動連結的輸入部件、與車輪驅動連結的輸出部件、第一旋轉電機、第二旋轉電機、以及至少具有3個旋轉構件的差動齒輪裝置的車輛用驅動裝置。

背景技術

作為上述那樣的車輛用驅動裝置的現有技術，有例如下述的專利文獻1所記載的技術。下面，在該背景技術的說明中將專利文獻1的標記或名稱適當地記載于（）內來引用。在專利文獻1的圖8中記載有如下的結構：差動齒輪裝置由具有3個旋轉構件的行星齒輪機構（行星齒輪單元13）構成，第一旋轉電機（發電機16）、輸入部件、第二旋轉電機（電動機25）以及輸出部件分別與該差動齒輪裝置的不同的旋轉構件驅動連結。而且，該車輛用驅動裝置具備對與輸入部件驅動連結的差動齒輪裝置的旋轉構件、即輸入旋轉構件（行星架CR）的旋轉（在上述圖8的例子中為負旋轉）進行限制的第一卡合裝置（單向離合器F）。由此，能夠由旋轉被限制了的狀態的輸入旋轉構件接受第一旋轉電機的轉矩的反力，使該第一旋轉電機的轉矩傳遞至輸出部件，可利用第一旋轉電機的轉矩來補充第二旋轉電機的轉矩來使車輛行駛。

并且，專利文獻1的圖8所記載的車輛用驅動裝置除了上述第一卡合裝置之外，還具備可將輸入部件與輸入旋轉構件的驅動連結解除的第二卡合裝置（離合器C）。因此，如該文獻的第0039段中記載那樣，能夠在利用第一旋轉電機的轉矩補充第二旋轉電機的轉矩而使車輛行駛時，使輸入部件從輸入旋轉構件分離，能夠不使內燃機（內燃發動機11）停止地實現這樣的行駛狀態。

然而，在專利文獻1的結構中，為了實現輸入旋轉構件的旋轉限制和輸入部件從輸入旋轉構件分離這兩方面，需要設置相互不同的部件的第一卡合裝置（單向離合器F）和第二卡合裝置（離合器C）。因此，在專利文獻1的結構中，第一卡合裝置的部件數量和第二卡合裝置的部件數量直接成為裝置整體的部件數量的增加部分。另外，由于需要用于對單獨設置的第一卡合裝置和第二卡合裝置分別進行配置的空間，所以可能會使裝置大型化。

專利文獻1：日本特開平8-295140號公報（第0038、0039段以及圖8等）

發明內容

鑒于此，希望實現一種能夠降低部件數量且裝置小型化的車輛用驅動裝置。

本發明所涉及的車輛用驅動裝置具備與內燃機驅動連結的輸入部件、與車輪驅動連結的輸出部件、第一旋轉電機、第二旋轉電機、以及至少具備3個旋轉構件的差動齒輪裝置，其特征在于，上述第一旋轉電機、上述輸入部件以及上述輸出部件不經由上述差動齒輪裝置的其他旋轉構件地分別與該差動齒輪裝置的不同的旋轉構件驅動連結；上述第二旋轉電機不經由上述差動齒輪裝置的其他的旋轉構件地與驅動連結了上述第一旋轉電機的旋轉構件以外的該差動齒輪裝置的旋轉構件驅動連結；在上述輸入部件和作為與該輸入部件驅動連結的上述差動齒輪裝置的旋轉構件的輸入旋轉構件之間的動力傳遞路徑上，設置有嚙合式的卡合裝置；上述卡合裝置具備狀態選擇部件，該狀態選擇部件用于切換使上述輸入旋轉構件與上述輸入部件為連結狀態且使上述輸入旋轉構件與非旋轉部件為非連結狀態的第一狀態、使上述輸入旋轉構件與上述輸入部件以及上述非旋轉部件雙方為非連結狀態的第二狀態、和使上述輸入旋轉構件與上述非旋轉部件為連結狀態的第三狀態這3種狀態。

在本申請中，“驅動連結”是指2個旋轉構件被連結成可傳遞驅動力的狀態，包含該2個旋轉構件被連結成一體旋轉的狀態、或者該2個旋轉構件經由一個或兩個以上傳動部件被連結成可傳遞驅動力的狀態的概念。作為這樣的傳動部件，包含以同速或者變速傳遞旋轉的各種部件，例如包含軸、齒輪機構、皮帶、鏈條等。另外，作為這樣的傳動部件，還可以包含選擇性地傳遞旋轉及驅動力的卡合裝置，例如摩擦卡合裝置或嚙合式卡合裝置等。其中，“驅動力”與“轉矩”按同義使用。

另外，在本申請中，將使用具備太陽輪、行星架、齒圈的行星齒輪機構等那樣的具有3個旋轉構件的差動齒輪機構，由該差動齒輪機構單獨、或者組合多個差動齒輪機構而得到的裝置稱為差動齒輪裝置。

另外，在本申請中，“旋轉電機”的概念包含電機（電動機）、發電機（generator）、以及根據需要起到電動機和發電機雙方的功能的電動發電機中的任意一個。