[發(fā)明專利]控制線纜

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280014485.9
• 申請(qǐng)日: 2012-04-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103477098B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 菱本浩平;西岡信一;舟橋信裕;沖田薰;八木干也
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社海德世
• 主分類號(hào): F16C1/10
• 分類號(hào): F16C1/10;F16J3/04;F16J15/52
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所11256
• 代理人: 陳偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及能夠防止水從內(nèi)部線纜與末端部件之間侵入的車輛用的控制線纜。

背景技術(shù)

在車輛中，將利用者進(jìn)行的換擋桿的操作向變速箱傳遞的控制線纜構(gòu)成包括：將換擋桿的連桿與變速箱的連桿連結(jié)的內(nèi)部線纜；使該內(nèi)部線纜以能夠在內(nèi)部移動(dòng)的方式穿插的外殼；和固定在該外殼的端部上的末端部件，并且該末端部件具有用于將該控制線纜向車身固定的固定部。在控制線纜中，在變速箱側(cè)的端部上，雨水等的水會(huì)侵入至內(nèi)部線纜與末端部件之間，而導(dǎo)致會(huì)在內(nèi)部線纜和外殼上生銹。在這樣地生銹的情況下，內(nèi)部線纜變得難以活動(dòng)，由此，將利用者進(jìn)行的換擋桿的操作向變速箱傳遞的動(dòng)作也變得困難。

鑒于這種狀況，在專利文獻(xiàn)1、2中公開(kāi)了一種控制線纜，在該控制線纜的變速箱側(cè)的端部上，在內(nèi)部線纜與末端部件之間架設(shè)有用于防水且能夠伸縮的保護(hù)罩。在這些控制線纜中，使保護(hù)罩的一端以及另一端分別與內(nèi)部線纜以及末端部件防水性地緊密接觸，由此防止水向內(nèi)部線纜與末端部件之間浸入。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本實(shí)開(kāi)昭59-4813號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本實(shí)開(kāi)平5-12848號(hào)公報(bào)

在專利文獻(xiàn)1公開(kāi)的控制線纜中，在將末端部件的固定端向設(shè)在車身上的縫隙插入來(lái)固定時(shí)，固定作業(yè)者會(huì)握持保護(hù)罩來(lái)進(jìn)行固定。但是，因握持保護(hù)罩會(huì)導(dǎo)致該保護(hù)罩移動(dòng)或者變形，則會(huì)在保護(hù)罩與末端部件之間產(chǎn)生間隙，擔(dān)心水會(huì)經(jīng)由保護(hù)罩與末端部件之間的間隙而向內(nèi)部線纜與末端部件之間浸入。

另外，在專利文獻(xiàn)2公開(kāi)的控制線纜中，通過(guò)安裝保護(hù)罩和作為其他部件的保持蓋，而提高保護(hù)罩與末端部件之間的密封壓力。由此，雖然與專利文獻(xiàn)1公開(kāi)的控制線纜相比，保護(hù)罩變得難以移動(dòng)，但在另一方面，因?yàn)椴考?shù)量增加，產(chǎn)生出控制線纜的組裝變得煩雜的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于以上問(wèn)題點(diǎn)而做出的，其目的在于，提供一種不會(huì)使部件數(shù)量增加，且難以在保護(hù)罩與末端部件之間產(chǎn)生間隙的控制線纜。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的控制線纜具有：內(nèi)部線纜；在內(nèi)部穿插該內(nèi)部線纜的外殼；固定在該外殼的端部且具有向車身的固定部的末端部件；和架設(shè)在所述內(nèi)部線纜與所述末端部件上的保護(hù)罩，其特征在于，所述末端部件具有設(shè)在所述固定部的附近的保護(hù)罩覆蓋部、和設(shè)在該保護(hù)罩覆蓋部的前端側(cè)的凸緣部，所述保護(hù)罩具有與所述內(nèi)部線纜卡合的內(nèi)部線纜卡合部、與所述保護(hù)罩覆蓋部卡合而與該保護(hù)罩覆蓋部在整個(gè)全周緊密接觸的末端部件卡合部、和收容所述凸緣部的凸緣收容部，所述末端部件卡合部具有如下的長(zhǎng)度，該長(zhǎng)度即使在基于所述凸緣收容部而實(shí)現(xiàn)的所述凸緣部的收容狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，也能夠維持末端部件卡合部與所述保護(hù)罩覆蓋部的在整個(gè)全周的緊密接觸。

發(fā)明的效果

(1)本發(fā)明的控制線纜中，固定在外殼上并具有向車身的固定部的末端部件，具有設(shè)在上述固定部的附近的保護(hù)罩覆蓋部、和設(shè)在該保護(hù)罩覆蓋部的前端側(cè)的凸緣部。另外，本控制線纜在使內(nèi)部線纜卡合部中與內(nèi)部線纜卡合的保護(hù)罩，將上述末端部件的凸緣部收容在凸緣收容部中的狀態(tài)下，使末端部件卡合部與上述末端部件的保護(hù)罩覆蓋部卡合而在整個(gè)全周緊密接觸。在本控制線纜中，上述末端部件卡合部具有如下的長(zhǎng)度，該長(zhǎng)度即使在基于上述凸緣收容部而實(shí)現(xiàn)的上述凸緣部的收容狀態(tài)，因作業(yè)者在將上述固定部向車身固定時(shí)握持上述保護(hù)罩等而發(fā)生變化的情況下，也能夠維持上述末端部件卡合部自身與上述保護(hù)罩覆蓋部的在整個(gè)全周的緊密接觸。由此，在本控制線纜中，因?yàn)樯鲜瞿┒瞬考ê喜颗c上述保護(hù)罩覆蓋部之間的在整個(gè)全周的緊密接觸，不會(huì)被基于上述凸緣收容部而實(shí)現(xiàn)的上述凸緣部的收容狀態(tài)的變化而受到損害，所以能夠提高防水性。另外，本控制線纜沒(méi)有使用保持蓋等部件，能夠?qū)⑸鲜瞿┒瞬考ê喜颗c上述保護(hù)罩覆蓋部，以高密封壓力在整個(gè)全周緊密接觸，由此，所使用的部件數(shù)量較少，組裝也較容易。

(2)本發(fā)明的控制線纜中，因?yàn)楸Ｗo(hù)罩的末端部件卡合部具有彈性恢復(fù)力，所以保護(hù)罩的凸緣收容部能夠追隨著末端部件的凸緣部的收容狀態(tài)的變化而變形，由此，能夠進(jìn)一步提高防水性。另外，即使上述末端部件卡合部發(fā)生變形，也能夠使該末端部件卡合部和末端部件的保護(hù)罩覆蓋部緊密接觸，由此，能夠進(jìn)一步提高防水性。

(3)本發(fā)明的控制線纜中，保護(hù)罩的末端部件卡合部的內(nèi)徑比末端部件的保護(hù)罩覆蓋部的外徑小，由此，上述末端部件卡合部在與上述保護(hù)罩覆蓋部卡合時(shí)將要縮徑，從而向該保護(hù)罩覆蓋部施加緊固力，由此，能夠進(jìn)一步提高防水性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的控制線纜的主視圖。

圖2是內(nèi)部線纜的放大主視圖。