[發(fā)明專利]連接器部件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280013060.6
• 申請日: 2012-03-13
• 公開（公告）號: CN103444011A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 穗積衛(wèi);尾島嘉男;深川敬暢;村瀨貴司
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社豐田自動織機(jī)
• 主分類號: H01R13/631
• 分類號: H01R13/631;B60K1/04
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備連接器的連接器部件，該連接器構(gòu)成用于將蓄電池搭載于汽車的汽車設(shè)備側(cè)與蓄電池側(cè)的連接器對。

背景技術(shù)

近年，在電動汽車的領(lǐng)域中，與能夠裝拆的行駛用蓄電池相關(guān)的研究不斷推進(jìn)。在將這種蓄電池搭載于車輛時(shí)，與此同時(shí)，蓄電池側(cè)的連接器與搭載于汽車的電氣設(shè)備側(cè)的連接器結(jié)合。在其結(jié)合時(shí)，有時(shí)產(chǎn)生連接器之間的相對位置偏移、傾斜，因而優(yōu)選將它們連接的連接器部件自身具有自身修正的功能。在下述專利文獻(xiàn)1中公開了用于汽車的滑動門且在結(jié)合時(shí)連接器彼此對位置進(jìn)行自身修正的技術(shù)。

例如，圖7所示的連接器部件300為如下結(jié)構(gòu)：對固定于車身的基座托架310與汽車設(shè)備側(cè)連接器端子C1進(jìn)行支承的支承板320，配置于連接器端子C1的四個(gè)角，且基于卷繞在將板彼此貫通的固定軸322周圍的螺旋彈簧330的壓縮反作用力，能夠在一定程度容許壓縮方向（圖中的Z方向）的相對位置偏移。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2007-179942號公報(bào)

然而，上述的連接器部件300不具備在基座托架310與支承板320之間容許沿滑動方向（圖中的X-Y平面內(nèi)的方向）相對位置偏移的功能。因此在那樣相對位置偏移時(shí)，會產(chǎn)生螺旋彈簧的彎曲、螺旋彈簧330與支承板320的滑動（或者，它們與墊片332的滑動），能夠想到因金屬部件等構(gòu)成部件彼此的接觸，導(dǎo)致產(chǎn)生部件的磨損、異常噪聲。進(jìn)而，也可能產(chǎn)生由磨損產(chǎn)生的金屬粉侵入到連接器內(nèi)的事態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為解決上述課題而完成的，目的在于提供一種能夠容易地進(jìn)行連接器彼此的結(jié)合的連接器部件。

本發(fā)明所涉及的連接器部件，具備構(gòu)成用于將蓄電池搭載于汽車的汽車設(shè)備側(cè)與蓄電池側(cè)的連接器對的連接器，所述連接器部件的特征在于，還具備：基座托架，該基座托架固定于車身或蓄電池；和支承部件，該支承部件由彈性材料構(gòu)成，用于使連接器在相對于基座托架而隔開規(guī)定間隔的狀態(tài)下對連接器進(jìn)行支承，連接器與基座托架經(jīng)由支承部件而一體地構(gòu)成。

在這種連接器部件中，將連接器經(jīng)由用彈性材料構(gòu)成的支承部件而支承于基座托架，所以基座托架與連接器通過支承部件的彈性變形而不僅容許壓縮方向的相對位置偏移，也容許滑動方向的相對位置偏移。因此即使在連接器對的連接器彼此存在位置偏移、傾斜，而產(chǎn)生滑動方向的相對位置偏移的情況下，也能夠通過支承部件的彈性變形進(jìn)行自身修正。因此通過本發(fā)明所涉及的連接器部件，能夠容易地進(jìn)行連接器彼此的結(jié)合。

此外，可以為如下形態(tài)：支承部件由橡膠構(gòu)成。

另外，可以為如下形態(tài)：支承部件與連接器以及基座托架通過硫化接合而接合。在該情況下，在支承部件與連接器的連接部分不產(chǎn)生滑動，從而能夠抑制部件的磨損、異常噪聲的產(chǎn)生。

另外，可以為如下形態(tài)：在基座托架上設(shè)置有開口部，該開口部供從連接器的基座托架側(cè)的表面突出的止動部貫通并卡止，通過連接器的止動部與基座托架的開口部的協(xié)作，來防止連接器從基座托架脫離。

另外，可以為如下形態(tài)：在基座托架的連接器側(cè)的表面以及連接器的基座托架側(cè)的表面中的一方的表面設(shè)置有限制部，該限制部朝另一方的表面突出并且通過與另一方的表面抵接來限制基座托架與連接器的傾斜。

另外，可以為如下形態(tài)：還具備用于將支承部件固定于基座托架的支承安裝部件，支承部件為在連接器與基座托架的對置方向上延伸的管狀，支承安裝部件具有環(huán)狀的遮蔽部，該遮蔽部以包圍管狀的支承部件的內(nèi)孔的方式埋設(shè)在支承部件內(nèi)，且與基座托架不抵接，支承部件具有環(huán)狀凸部，該環(huán)狀凸部形成在與基座托架對置的面的與環(huán)狀的遮蔽部對應(yīng)的位置。

在該情況下，當(dāng)支承部件安裝于基座托架時(shí)，在支承部件的與基座托架對置的面形成的環(huán)狀凸部，被支承安裝部件的遮蔽部與基座托架夾住而壓縮。由此，在被支承安裝部件的遮蔽部與基座托架夾住的、將支承部件的內(nèi)孔包圍的環(huán)狀的部分產(chǎn)生高的內(nèi)部應(yīng)力，從而能夠?qū)崿F(xiàn)支承部件的內(nèi)孔內(nèi)的高的密封性。

此外，本發(fā)明涉及的連接器部件可以為汽車設(shè)備側(cè)的連接器部件，也可以為蓄電池側(cè)的連接器部件。

根據(jù)本發(fā)明，提供能夠容易地進(jìn)行連接器彼此的結(jié)合的連接器部件。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的電動汽車的蓄電池單元的搭載狀態(tài)的圖。

圖2是示出圖1所示的電動汽車的底面的圖。

圖3是示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的車輛側(cè)電連接器的立體圖。

圖4是圖3所示的車輛側(cè)電連接器的側(cè)視圖。

圖5是示出蓄電池側(cè)電連接器與圖4所示的車輛側(cè)電連接器連接時(shí)傾斜的狀態(tài)。