[發(fā)明專利]車載用蓄電池

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280012924.2
• 申請(qǐng)日: 2012-03-07
• 公開（公告）號(hào): CN103430378A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 木下裕貴子;轟木直人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H01M10/50
• 分類號(hào): H01M10/50;B60K1/04;H01M2/10;H05B3/20;B60L11/18
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會(huì)華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有蓄電池組件和薄型加熱器組件的車載用蓄電池。

背景技術(shù)

過去，作為具有薄型加熱器組件的車載用蓄電池，公知有例如像專利文獻(xiàn)1中所記載那樣的車載用蓄電池。

該專利文獻(xiàn)1所記載的薄型加熱器組件使加熱器主體與收納有許多個(gè)蓄電池組件而構(gòu)成的蓄電池組的殼體外側(cè)面緊密接觸。并且，使隔熱片體介于該加熱器主體和與該加熱器主體相對(duì)的加熱器單元?dú)んw之間。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2008-186621號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

但是，專利文獻(xiàn)1所記載的薄型加熱器組件，利用加熱器主體對(duì)蓄電池組的殼體進(jìn)行加熱，并通過從上述蓄電池組的殼體向蓄電池組件的熱傳導(dǎo)，間接地對(duì)蓄電池組件進(jìn)行加熱。因此，存在有蓄電池組件的加熱效率較差這樣的問題。

本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠提高加熱效率的車載用蓄電池。

為了解決上述問題，本發(fā)明的車載用蓄電池中，在車輛的地板的下方配設(shè)有一個(gè)蓄電池組件、其它蓄電池組件和加熱器組件。其它蓄電池組件與一個(gè)蓄電池組件的車輛前后方向側(cè)相鄰，并且，其它蓄電池組件形成得高于上述一個(gè)蓄電池組件。并且，在一個(gè)蓄電池組件的車輛前后方向的前方及后方設(shè)有用于對(duì)一個(gè)蓄電池組件進(jìn)行加熱的加熱器組件。

附圖說明

圖1是表示將本發(fā)明的實(shí)施方式的蓄電池組配置在了地板的下側(cè)的狀態(tài)的車輛的側(cè)視圖。

圖2是圖1的俯視圖，其表示將地板拆下后的狀態(tài)。

圖3是圖2所示的蓄電池組的放大圖。

圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式的蓄電池組的概略立體圖。

圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的第2蓄電池組件的概略立體圖。

具體實(shí)施方式

首先，說明圖1～圖3所示的蓄電池組。在圖1、圖2中，附圖標(biāo)記1是車體，附圖標(biāo)記2是車室，附圖標(biāo)記3是搭載有行駛用電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)室，附圖標(biāo)記4是左、右前輪，附圖標(biāo)記5是左、右后輪，附圖標(biāo)記6是前排座椅，附圖標(biāo)記7是后排座椅，附圖標(biāo)記8是地板，附圖標(biāo)記11是蓄電池組。

蓄電池組11構(gòu)成為1個(gè)單元，該單元包括：配置在車輛前后方向的前側(cè)的第1蓄電池組件13FL、13FR（其它蓄電池組件）；配置在車輛前后方向的中央側(cè)的第2蓄電池組件13CL、13CR（一個(gè)蓄電池組件）；和配置在車輛前后方向的后側(cè)的第3蓄電池組件13R（其它蓄電池組件）。這些蓄電池組件13FL、13FR、13CL、13CR、13R以圖3所示的被收納在蓄電池組殼體14內(nèi)的狀態(tài)配置在地板8的下側(cè)。

如果進(jìn)一步詳細(xì)地說，則如圖1、圖2所示，蓄電池組11包括：配置在左、右前排座椅6的下方的第1蓄電池組件13FL、13FR；配置在左、右后排座椅7的下方的第3蓄電池組件13R；和配置在左、右前排座椅6及左、右后排座椅7之間的地板8的正下方的第2蓄電池組件13CL、13CR。

如圖1～圖3所示，前方左側(cè)的第1蓄電池組件13FL是將以橫置狀態(tài)在上下方向?qū)盈B了4個(gè)蓄電池殼12而成的蓄電池組件前、后排列了2個(gè)的蓄電池組件。前方右側(cè)的第1蓄電池組件13FR也同樣地是將以橫置狀態(tài)在上下方向?qū)盈B了4個(gè)蓄電池殼12而成的蓄電池組件前、后排列了2個(gè)的蓄電池組件。

后方的第3蓄電池組件13R是如圖1～圖3所示那樣將許多個(gè)蓄電池殼12以縱置狀態(tài)沿著車寬方向?qū)盈B成與后排座椅7的全長大致相同的長度的蓄電池組件。

中央左側(cè)的第2蓄電池組件13CL是如圖1～圖3所示那樣將以橫置狀態(tài)在上下方向?qū)盈B了2個(gè)蓄電池殼12而成的蓄電池組件前、后排列了2個(gè)的蓄電池組件。中央右側(cè)的第2蓄電池組件13CR也同樣地是將蓄電池殼12以橫置狀態(tài)在上下方向上層疊了2個(gè)而成的蓄電池組件前、后排列了2個(gè)的組件。

如圖3所示，第1蓄電池組件13FL、13FR分別以如下朝向配置：使構(gòu)成左側(cè)的第1蓄電池組件13FL的蓄電池殼12的電極端子12a與構(gòu)成右側(cè)的第1蓄電池組件13FR的蓄電池殼12的電極端子12a成為彼此面對(duì)的朝向（即，雙方均朝向車寬方向中央側(cè)）。

此外，如圖3所示，后方的第3蓄電池組件13R以蓄電池殼12的電極端子12a均朝向車輛前方的方式配置。

而且，如圖3所示，中央左、右的第2蓄電池組件13CL、13CR分別以如下朝向配置：使構(gòu)成左側(cè)的第2蓄電池組件13CL的蓄電池殼12的電極端子12a與構(gòu)成右側(cè)的第2蓄電池組件13CR的蓄電池殼12的電極端子12a成為彼此面對(duì)的朝向（即，雙方均朝向車寬方向中央側(cè)）。