[發(fā)明專(zhuān)利]購(gòu)物車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280012445.0
• 申請(qǐng)日: 2012-03-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103415433A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬丁·埃伯萊因
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 馬丁·埃伯萊因
• 主分類(lèi)號(hào): B62B3/14
• 分類(lèi)號(hào): B62B3/14
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;田軍鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種能借助于相同的車(chē)身疊置的購(gòu)物車(chē)，所述購(gòu)物車(chē)具有底盤(pán)，具有與底盤(pán)連接的商品容納裝置以及具有設(shè)置在背側(cè)上的滑動(dòng)裝置，其中底盤(pán)具有兩個(gè)從購(gòu)物車(chē)的背側(cè)向前側(cè)引導(dǎo)的、彎曲的縱向承載件，在所述縱向承載件的相應(yīng)地通過(guò)中間部段彼此連接的、前部的和后部的端部部段上在端側(cè)上分別設(shè)有用于固定車(chē)輪的固定機(jī)構(gòu)，其中此外縱向承載件成錐形地設(shè)置為，使得后部的車(chē)輪的輪距大于前部的車(chē)輪的輪距，并且其中兩個(gè)縱向承載件，從其后部的端部部段起，向上且向前伸展，并且緊接著被以向前下傾的方式朝向前部的端部部段引導(dǎo)至以下程度：使得每個(gè)縱向承載件的至少中間部段或者中間部段和端部部段屬于兩個(gè)幾何平面中的一個(gè)，所述幾何平面，從車(chē)輪的運(yùn)行平面起，從下向上延伸。

背景技術(shù)

視為現(xiàn)有技術(shù)的是，德國(guó)的萬(wàn)眾（Wanzl）金屬制品有限公司的具有型號(hào)標(biāo)識(shí)“EL”的購(gòu)物車(chē)。這種購(gòu)物車(chē)的底盤(pán)具有兩個(gè)向上彎曲的縱向承載件，所述縱向承載件從購(gòu)物車(chē)的背側(cè)向前引導(dǎo)，并且成錐形地設(shè)置為，使得后部的車(chē)輪的輪距大于前部的車(chē)輪的輪距。在縱向承載件的上邊界上以已知的方式設(shè)有連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)位置固定地承載貨籃。縱向承載件能夠分為三個(gè)部段，更確切地說(shuō)：前部的端部部段，在所述前部的端部部段上連接有中間部段，所述中間部段通到后部的端部部段中。在此，每個(gè)縱向承載件的至少中間部段和前部的端部部段分別位于垂直的平面上。在許多情況下，后部的端部部段也位于這些平面上。

阿爾特納的德國(guó)公司J.D.Geck有限公司的產(chǎn)品系列“MOVI?S”的購(gòu)物車(chē)也屬于現(xiàn)有技術(shù)，其中通過(guò)產(chǎn)品系列“MOVI?S”的購(gòu)物車(chē)來(lái)追求如下目標(biāo)，即相對(duì)于所提到的產(chǎn)品系列“EL”的購(gòu)物車(chē)，使疊置成一列的各個(gè)購(gòu)物車(chē)之間的疊置間距減小，以便降低在裝運(yùn)購(gòu)物車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的成本。

因此，在產(chǎn)品系列“MOVI?S”的購(gòu)物車(chē)中，與從美國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)3,027,174中可見(jiàn)的已知的原理相關(guān)。在這個(gè)文獻(xiàn)中所描述的運(yùn)輸車(chē)中，兩個(gè)成錐形地設(shè)置的縱向承載件在前部終止在位于橫支撐上的前部的車(chē)輪之間，以至于前部的車(chē)輪設(shè)置在縱向承載件的外部。因此兩個(gè)縱向承載件之間的角度增大，以至于所述運(yùn)輸車(chē)能夠比以往更緊地被疊置。

在產(chǎn)品系列“MOVI?S”的購(gòu)物車(chē)中，除了兩個(gè)用于使底盤(pán)的前部區(qū)域構(gòu)成的縱向承載件以外，還需要兩個(gè)相對(duì)大的、焊接在縱向承載件上的、分別向外定向的旋緊板，此外需要用于連接所述旋緊板的連接片以及稍微縮回的橫支撐，所述橫支撐連接兩個(gè)縱向承載件。這些在構(gòu)造上的耗費(fèi)導(dǎo)致高的生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，改進(jìn)在這里現(xiàn)有種類(lèi)的購(gòu)物車(chē)，使得相對(duì)于上述現(xiàn)有技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)降低底盤(pán)的制造成本進(jìn)而降低購(gòu)物車(chē)的制造成本。

所述目的的解決方案在權(quán)利要求1的特征部分中被描述。

其他有利的設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中得到。

基于所提出的解決方案，不再需要上文提到的、用于連接旋緊板的連接片。相反，兩個(gè)縱向承載件的前部的端部部段以有利的方式或者平行于購(gòu)物車(chē)的滑動(dòng)方向或者優(yōu)選在兩側(cè)上且沿相反方向從內(nèi)部向外引導(dǎo)，以至于縱向承載件的前部區(qū)域借助于固定機(jī)構(gòu)承擔(dān)以往的連接片的承載功能。所提出的解決方案此外允許以適當(dāng)方式使得用于前部的車(chē)輪的固定機(jī)構(gòu)構(gòu)造為明顯更小的，因?yàn)樗龉潭C(jī)構(gòu)不必再突出于側(cè)面，而是依據(jù)縱向承載件的位于端部部段上的、明顯更小的剖面和端面的大小而確定。因此，由于省去連接片并且由于目前更小的固定機(jī)構(gòu)，能夠以有利的方式降低用于在這里所提出的購(gòu)物車(chē)的底盤(pán)的制造成本。

另一個(gè)更決定性的優(yōu)點(diǎn)在于，底盤(pán)的前部區(qū)域的所提出的三種構(gòu)造方式現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)能夠緊密地疊置成一列的購(gòu)物車(chē)，疊置的緊密程度使得出現(xiàn)在購(gòu)物車(chē)之間的疊置間距在計(jì)算上對(duì)應(yīng)于車(chē)輪的輪直徑。這種效果通過(guò)下述方式實(shí)現(xiàn)：在底盤(pán)的俯視圖中觀察，與在開(kāi)頭所提到的視為現(xiàn)有技術(shù)的“EL”型號(hào)的購(gòu)物車(chē)的情況下相比，每個(gè)縱向承載件的至少中間部段和前部的端部部段設(shè)置為更傾斜的。因此以成一列的節(jié)省空間的方式停放的購(gòu)物車(chē)的縱向承載件進(jìn)而所述購(gòu)物車(chē)的底盤(pán)與之前相比能夠更緊密地彼此緊靠。以這樣的方式在裝運(yùn)購(gòu)物車(chē)時(shí)顯著降低了裝運(yùn)成本，因?yàn)樵陬A(yù)先確定的面積上，與以往相比，現(xiàn)在能夠安置明顯更多的購(gòu)物車(chē)。購(gòu)物車(chē)構(gòu)造為越大，這個(gè)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)為越顯著。

附圖說(shuō)明

根據(jù)多個(gè)實(shí)施例詳細(xì)闡述本發(fā)明。

附圖示出：

圖1示出第一個(gè)購(gòu)物車(chē)；

圖2示出在這個(gè)購(gòu)物車(chē)的底盤(pán)的俯視圖；

圖3示出參照?qǐng)D1和圖2的細(xì)節(jié)視圖；

圖4示出第二個(gè)購(gòu)物車(chē)；