[發(fā)明專利]前部車體構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280012363.6
• 申請日: 2012-03-08
• 公開（公告）號: CN103415436A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 河內(nèi)毅;丹羽俊之;大丸成一
• 申請（專利權(quán)）人: 新日鐵住金株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于提高汽車用車體的剛性的前部車體構(gòu)造。

背景技術(shù)

眾所周知，為了提高汽車的燃油效率、運(yùn)動性能，或者為了吸收伴隨著安全對策、裝備充實(shí)的重量增加，要求汽車的輕量化。因此，例如，由使用了高強(qiáng)度鋼板的車體構(gòu)造的薄壁化進(jìn)行的車體的輕量化不斷進(jìn)展。

例如，在使用590MPa級高強(qiáng)度鋼板而使車體輕量化的情況下，能夠確保車體強(qiáng)度并且與以往鋼板相比實(shí)現(xiàn)約40%左右的輕量化，可期待非常大的成果。

另一方面，汽車在行駛中受到從路面的凹凸受到的力、開到路肩等上的情況下的沖擊等各種力，所以除了車體強(qiáng)度還需要扭轉(zhuǎn)剛性。然而，如果使用高強(qiáng)度鋼板使車體構(gòu)造薄壁化，則雖然可確保車體強(qiáng)度，但扭轉(zhuǎn)剛性一般下降。

即，在高強(qiáng)度鋼板中，通過溫度經(jīng)過、成分等，鋼板的抗拉強(qiáng)度提高，但鐵的楊氏模量是一定的，沒有變化。因此，如果使車體構(gòu)造薄壁化，則截面二次極距變小，其結(jié)果，扭轉(zhuǎn)剛性下降。因此，在使用高強(qiáng)度鋼板等維持車體強(qiáng)度并且使車體薄壁化而輕量化的情況下，需要同時使扭轉(zhuǎn)剛性提高。

關(guān)于上述車體的扭轉(zhuǎn)剛性的提高，作為著眼于前部車體構(gòu)造的技術(shù)，例如，公開了如專利文獻(xiàn)1、2所示的技術(shù)。

具體地說，在專利文獻(xiàn)1中，公開了：設(shè)置從前柱（front?pillar）向前方延伸到滑柱臺（滑柱塔形支撐：strut?tower）的載荷輸入面的發(fā)動機(jī)罩側(cè)板加強(qiáng)構(gòu)件，并且使比發(fā)動機(jī)罩側(cè)板加強(qiáng)構(gòu)件的前端部向前方延伸的假想延伸設(shè)置部通過載荷輸入面的輸入中心。

在專利文獻(xiàn)2中，公開了：將滑柱殼設(shè)為單一部件而形成，并且將側(cè)部件、發(fā)動機(jī)罩側(cè)板、前圍板（dash?panel）以及前圍上蓋板結(jié)合于滑柱殼而一體化。

另外，雖然不是以扭轉(zhuǎn)剛性的提高為目的的，但在文獻(xiàn)3中公開了與專利文獻(xiàn)1所記載的技術(shù)同樣的技術(shù)。在專利文獻(xiàn)3中，將前柱的下端部在滑柱臺的上方接合于上部件，通過前柱與位于其后方的鉸鏈柱和上部件形成中央部開口的環(huán)狀體。由此，能夠有效地支撐作用于前柱的下端部的力矩載荷。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1:日本特開2010－155559號公報

專利文獻(xiàn)2:日本特開2009－078575號公報

專利文獻(xiàn)3:日本特開平09－071267號公報

發(fā)明內(nèi)容

但是，在上述專利文獻(xiàn)1所記載的發(fā)明中，接合于前柱的發(fā)動機(jī)罩側(cè)板加強(qiáng)構(gòu)件接合于滑柱臺的載荷輸入面的車輛外側(cè)邊緣部。另外，在上述專利文獻(xiàn)3所記載的發(fā)明中，前柱的下端部在滑柱臺的車輛外側(cè)接合于上部件。因此，發(fā)動機(jī)罩側(cè)板加強(qiáng)構(gòu)件或者前柱的接合部，從滑柱（由緩沖件以及彈簧形成的構(gòu)件）向滑柱臺的載荷從輸入方向（即，滑柱的軸線方向）在車體的寬度方向上錯位。

如果這樣接合部向滑柱臺的載荷從輸入方向錯位，則在從滑柱向滑柱臺負(fù)荷載荷時，對接合部產(chǎn)生較大的力矩。如果該力矩變大則接合部變形，其結(jié)果，導(dǎo)致車輛的變形。因此，在上述專利文獻(xiàn)1、3所記載的發(fā)明中，不能得到充分的扭轉(zhuǎn)剛性。

本發(fā)明是考慮這樣的狀況而完成的，其目的在于提供能夠高效地提高汽車的車體的扭轉(zhuǎn)剛性的前部車體構(gòu)造，進(jìn)而通過使用了高強(qiáng)度鋼板的薄壁化，能夠高效地謀求車體的輕量化的前部車體構(gòu)造。

為了解決上述課題，本發(fā)明人銳意研究，結(jié)果得到以下的見解。

通過設(shè)置結(jié)合于前柱與滑柱臺的加強(qiáng)構(gòu)件并且將該加強(qiáng)構(gòu)件在比通過滑柱的軸線而在車體前后方向上延伸的平面靠車體內(nèi)側(cè)以及車體外側(cè)的雙方結(jié)合于滑柱臺，能夠抑制在加強(qiáng)構(gòu)件的向滑柱臺的結(jié)合部產(chǎn)生較大的力矩。

本發(fā)明基于上述見解而完成，其要旨如下所述。

（1）一種前部車體構(gòu)造，是具有車室與配設(shè)于該車室的前方側(cè)的前室的車體上的前部車體構(gòu)造，其中，具備：滑柱臺，其在所述前室內(nèi)配置于該前室的寬度方向兩側(cè)，并且安裝有前輪用滑柱的上邊緣部；前柱，其在所述車室的前方在寬度方向兩側(cè)從所述車室的車頂朝向所述前室的后方上邊緣部延伸；和加強(qiáng)構(gòu)件，其一方的端部結(jié)合于滑柱臺并且另一方的端部結(jié)合于前柱，所述加強(qiáng)構(gòu)件，在比通過固定于所述滑柱臺的滑柱的軸線而在車體前后方向上延伸的平面靠車體內(nèi)側(cè)以及車體外側(cè)的雙方結(jié)合于滑柱臺。

（2）根據(jù)上述（1）所記載的前部車體構(gòu)造，其中：所述加強(qiáng)構(gòu)件為由與構(gòu)成前柱的至少一部分的構(gòu)成構(gòu)件同一坯料形成的一體成形品。

（3）根據(jù)上述（2）所記載的前部車體構(gòu)造，其中：所述前柱具備配置于車體外側(cè)的外構(gòu)件與配置于車體內(nèi)側(cè)的內(nèi)構(gòu)件，所述加強(qiáng)構(gòu)件為由與內(nèi)構(gòu)件同一坯料形成的一體成形品。