[發明專利]充氣車輛輪胎

有效

• 申請號: 201280012131.0
• 申請日: 2012-02-17
• 公開（公告）號: CN103415403A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 克里斯蒂安·韋伯;賴因哈德·路德維希;海納·沃爾克
• 申請（專利權）人: 大陸輪胎德國有限公司
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 張天舒;張杰

技術領域

本發明涉及一種尤其用于商用汽車的充氣車輛輪胎，該充氣車輛輪胎具有一個徑向簾布層胎體、一個多層帶束以及一個胎面，該胎面在徑向方向上包含兩個由不同橡膠化合物組成的層、一個胎面冠部和一個胎面基底，其中在該軸向方向上觀察，該胎面基底具有至少徑向向外指向的一個中央區段和兩個側面區段。

背景技術

用于轎車和用于商用車輛兩者的充氣車輛輪胎通常提供兩部分的胎面，該兩部分胎面由輪胎滾動期間與路面接觸的胎面冠部和胎面基底組成。該胎面冠部是由在磨損方面優化過的橡膠化合物制成，該胎面基底是由對遲滯優化過的橡膠化合物制成。除了輪胎的滾動阻力，該胎面基底還影響它的操縱（道路操縱），在損害其他性能的情況下優化一種性能。

本文開頭所述類型的、附加地將胎面基底劃分為在軸向寬度上不同的區域的充氣車輛輪胎是現有技術所公知的。該基底的劃分用于使輪胎的特性更好地適配于所要求的條件。

例如，DE10?2006?012?536A1描述了一種充氣車輛輪胎，尤其是商用車輛輪胎，該充氣車輛輪胎具有一個劃分開的胎面基底以提高帶束耐久性并降低滾動阻力，該劃分開的胎面基底在它的側面區段中由一種具有較高導熱性的化合物形成。這種化合物的導熱性高于該胎面冠部的導熱性以及該胎面基底的中央區段的導熱性。

從DE198?50?766?A1公知，通過配置該胎面基底在中央區域較軟而在側面區域較硬來改善充氣車輛輪胎的滾動阻力，其中外部區段形成有較高的遲滯性，例如具有更小的回彈彈性。然而，使用具有該胎面基底結構的充氣車輛輪胎，已發現輪胎操縱性被削弱。

發明內容

因此，有待由本發明解決的問題為減小本文開頭所述類型的輪胎的滾動阻力，同時不對操縱性產生負面影響。

根據本發明，這個問題解決如下：所述兩個側面區段由一種橡膠化合物組成，該橡膠化合物具有比該胎面基底的中央區段更低的、根據DIN53513（在8%伸長測量）在55℃下的動態彈性模量E'及更低的遲滯性。

出人意料地發現，輪胎操縱性基本上由該胎面基底的中央區段決定，配置該胎面基底的中央區段，使得該區段的橡膠化合物具有高彈性模量及相應的高硬度/剛度。這支持側偏剛度，該側偏剛度用于衡量輪胎操縱性。同時，通過在這些側面區段使用具有低彈性模量和低遲滯性的橡膠化合物，該胎面基底的側面區段可被優化以減小滾動阻力。FEM計算顯示，使用根據本發明的胎面基底的結構，可更高水平地解決滾動阻力與操縱性之間的目標沖突。

根據本發明，該胎面基底可被不同地設計，重要的只是，在軸向方向上觀察，它具有至少徑向向外指向的一個中央區段和兩個側面區段。用于該中央區段和該側面區段的化合物可相應地在該胎面基底的整個厚度上延伸，并且用于所述兩個側面區段的化合物甚至可基于不同的化合物（預期用于該輪胎的內側和外側）。然而，該中央區段的化合物還可以在所述側面區段之下延伸至該胎面基底的邊緣。還有可能的是，用于所述側面區段的化合物在該中央區段之下并沿其延伸。還有可能的是，各區段在其他相應的區段之下部分地延伸。

在該中央區段和該側面區段之間，該胎面基底還可有具有含有另外其他化合物的另外區域。例如，該胎面基底可由一個中央區段、然后多個中間區段以及接著多個外側面區段組成。可設計所述中間區段，使得該中央區段與側面區段之間的化合物的轉變為“更柔和的”，這提供了輪胎耐久性方面優點。

為了實現關于滾動阻力和操縱性的最大效果，本發明的目的在于盡可能堅硬的胎面基底的中央區段以及具有低遲滯性的盡可能軟的側面區段。然而，極高的剛度值和極低的遲滯值導致化合物較差的抗撕裂強度。該胎面基底內剛度的過大跳躍也可導致輪胎耐久性問題。這些方面形成本發明的以下優選變體的基礎。

根據本發明的有利變體，所述兩個側面區段的橡膠化合物的根據DIN53513（在8%伸長測量）在55℃下的動態彈性模量E'為該胎面基底的中央區段的橡膠化合物的根據DIN53513（在8%伸長測量）在55℃下的動態彈性模量E'的35%至80%，優選40%至75%，特別優選50%至70%。如此，可實現有關操縱性的特別好的結果，同時具有低剛度的外部區段可足以抵抗輪胎胎面的重負載的軸向外區（胎肩）撕裂。