[發明專利]內燃機的氣缸蓋罩結構

有效

• 申請號: 201280010029.7
• 申請日: 2012-02-22
• 公開（公告）號: CN103403332A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 藤本智也;坂下正雄;平野浩司;上田圭;立川剛久
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術領域

本發明涉及內燃機的氣缸蓋罩結構。

背景技術

在過去，在內燃機的氣缸蓋的上部設置有對進氣門和排氣門進行驅動的氣門傳動機構，所述進氣門和排氣門分別用于開閉與燃燒室連通的進氣口和排氣口。并且，在氣缸蓋的上部安裝有覆蓋氣門傳動機構的氣缸蓋罩。

例如，在專利文獻1所記載的氣缸蓋罩結構中，上下夾著凸輪軸地對該凸輪軸進行軸支承的多個軸承部件中的、配置在凸輪軸的上側的上側部件與氣缸蓋罩形成為一體。上側部件在凸輪軸的軸向以相等間隔配置，覆蓋相鄰的上側部件之間的覆蓋部形成為大致平坦的板狀。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：中國實用新型公告CN201206478Y

發明內容

發明要解決的課題

可是，近年來，考慮到內燃機的布局性，考慮了將對凸輪軸的旋轉角度進行檢測的凸輪角度傳感器（TCD傳感器）和向燃料噴射裝置供給高壓燃料的共軌（common?rail）等輔助器件安裝于氣缸蓋罩。

然而，在現有的氣缸蓋罩結構中，凸輪角度傳感器的檢測精度有可能由于氣缸蓋罩的振動而降低。并且，在將安裝于現有氣缸蓋的共軌等輔助器件安裝到與氣缸蓋相比剛性較低的氣缸蓋罩的情況下，振動和噪音有可能增大。因此，期望進一步強化氣缸蓋罩的剛性。

另一方面，由于還存在內燃機的輕量化、緊湊化的要求，因此，通過氣缸蓋罩的厚壁化和大型化實現的剛性提高是有限度的。

本發明正是鑒于這些問題而完成的，本發明的課題在于，提供一種內燃機的氣缸蓋罩結構，其能夠抑制氣缸蓋罩的厚壁化和大型化、并使氣缸蓋罩的剛性提高。

用于解決課題的手段

本發明的內燃機的氣缸蓋罩結構具備：覆蓋部，其從上側覆蓋氣門傳動機構，所述氣門傳動機構包括在氣缸蓋配置的凸輪軸；外周緣部，其沿著所述覆蓋部的外周緣設置，并緊固于所述氣缸蓋；以及多個上側軸承部，它們與所述覆蓋部和所述外周緣部設置成一體，所述多個上側軸承部與在所述氣缸蓋設置的多個下側軸承部協作而將所述凸輪軸保持成能夠自如旋轉，所述內燃機的氣缸蓋罩結構的特征在于，所述上側軸承部緊固固定于所述下側軸承部，所述覆蓋部在相鄰的所述上側軸承部之間具有呈大致半球狀隆起的隆起部。

根據所述結構，在相鄰的上側軸承部之間具有呈大致半球狀隆起的隆起部，因此，利用大致半球狀的隆起部提高了覆蓋部的剛性。而且，利用該隆起部提高了氣缸蓋罩的剛性，能夠抑制振動和噪音。而且，由于利用隆起部的形狀提高了氣缸蓋罩的剛性，因此，能夠抑制氣缸蓋罩的厚壁化和大型化。

并且，優選構成為，所述上側軸承部具有軸承側緊固固定部，該軸承側緊固固定部被緊固固定于所述下側軸承部，所述外周緣部在成為相鄰的所述上側軸承部的中間的部位具有外周側緊固固定部，所述外周側緊固固定部被緊固固定于所述氣缸蓋，在所述軸承側緊固固定部和所述外周側緊固固定部之間設置有第1加強肋，在由相鄰的所述上側軸承部和所述第1加強肋所包圍的部位設置有所述隆起部。

根據所述結構，在軸承側緊固固定部和外周側緊固固定部之間設置有第1加強肋，在由相鄰的上側軸承部和第1加強肋所包圍的部位設置有隆起部，因此，進一步提高了氣缸蓋罩的剛性，能夠進一步抑制振動和噪音。

并且，優選構成為，在所述隆起部的下表面，從所述隆起部的頂點朝向所述軸承側緊固固定部和所述外周側緊固固定部延伸設置有第2加強肋。

根據所述結構，能夠進一步提高隆起部的剛性，因此，更進一步提高了氣缸蓋罩的剛性，能夠進一步抑制振動和噪音。

并且，優選構成為，所述凸輪軸由進氣側凸輪軸和排氣側凸輪軸構成，沿著所述進氣側凸輪軸和所述排氣側凸輪軸分別配置有多個所述上側軸承部，在所述進氣側凸輪軸的所述上側軸承部之間、以及所述排氣側凸輪軸的所述上側軸承部之間的至少一方設置有所述隆起部。

根據所述結構，在所謂DOHC（Double?OverHead?Camshaft）式的內燃機中，能夠提高氣缸蓋罩的剛性，能夠抑制振動和噪音。

發明效果

根據本發明，可提供一種能夠提高氣缸蓋罩的剛性的內燃機的氣缸蓋罩結構。

附圖說明

圖1是本實施方式的內燃機的氣缸蓋罩結構的立體圖。

圖2是表示從下向上觀察氣缸蓋罩的狀態的立體圖，其中，（a）是整體圖，（b）是（a）所示的A部分的放大圖。

圖3是沿圖1所示的Ⅰ-Ⅰ線的剖視圖。

圖4是沿圖1所示的Ⅱ-Ⅱ線的剖視圖。

具體實施方式