[發(fā)明專利]密封環(huán)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280010010.2
• 申請日: 2012-12-19
• 公開（公告）號: CN103415730A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設計）人: 永井純也;齊藤美香;柴野知哉
• 申請（專利權）人: 株式會社理研
• 主分類號: F16J15/18
• 分類號: F16J15/18
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

技術領域

本發(fā)明涉及一種密封環(huán)，特別涉及在汽車的自動變速器等液壓設備中使用的密封環(huán)。

背景技術

近年來，為了實現(xiàn)汽車的燃油經濟性改善，要求降低自動變速器的驅動損失。在自動變速器中以液壓密封為目的而安裝有密封環(huán)，但密封環(huán)的摩擦力損耗會導致自動變速器的驅動損失。因此，降低密封環(huán)的摩擦力成為重要的課題。另外，由于自動變速器的油泵的容量在驅動損失中占據(jù)較大的比重，因此希望降低從密封環(huán)的油泄漏量并使油泵小容量化。如此，為了降低自動變速器的驅動損失，并使汽車的燃油經濟性改善，而對密封環(huán)要求低摩擦力及低泄漏性能。

圖1中表示使用了密封環(huán)的液壓回路的基板構造。密封環(huán)1安裝于在軸2的外周面的液壓通路3的軸向兩側形成的軸槽（環(huán)槽）4。從液壓通路3供給的工作油由密封環(huán)的受壓側面11和內周面12承受，密封環(huán)的外周面13與殼體5的內表面接觸，密封環(huán)的接觸側面14與軸槽4的側面接觸，從而對液壓進行密封。通常軸2旋轉，殼體5被固定，但也有與其相反的組合。

為了降低密封環(huán)的摩擦力（摩擦力損耗），通常采用降低將作為滑動主體面的密封環(huán)的接觸側面按壓于環(huán)槽的受壓載荷的方法。具體而言，采用具有供給液壓作用于密封環(huán)的接觸側面與環(huán)槽之間的截面形狀的密封環(huán)，通過消除載荷的作用而使受壓載荷降低。

在專利文獻1中記載有如下方法：使密封環(huán)的側面形成為軸向寬度從外周側朝向內周側變小那樣的錐形形狀，從而在密封環(huán)側面與環(huán)槽之間產生消除載荷，實現(xiàn)受壓載荷的降低。側面錐形形狀能夠大幅度地降低受壓載荷，目前作為摩擦力最小的密封環(huán)的形狀而為人們所知。

另外，在專利文獻2中記載有一種密封環(huán)，如圖2（A）所示，該密封環(huán)具有至少在接觸側面的內周側沿周向分離地形成的凹部（凹槽）6和在凹部6之間配置的柱部7。如圖2（B）及（C）所示，凹部6由以密封環(huán)的軸向寬度（厚度）朝向內周方向變薄的方式設置的最深傾斜部51、和位于最深傾斜部51的周向兩側并朝向相鄰的柱部7的最內周側的點收斂的收斂部52構成。在該結構中，通過密封環(huán)的旋轉由于充滿在凹部6內的油利用收斂部52的斜面擠入而產生的升力60、和液壓作用于接觸側面的凹部6而使按壓載荷降低的效果（消除壓61），從而摩擦力降低。而且，在專利文獻2的密封環(huán)中，如圖2（D）所示，密封環(huán)的側面與環(huán)槽以面進行滑動接觸，因此不形成接口間隙的泄漏流路，而能夠得到低泄漏特性。

在專利文獻1的密封環(huán)中，密封環(huán)的側面與環(huán)槽的滑動接觸為線接觸，滑動路徑位于密封環(huán)的接口間隙上，因此存在從接口間隙發(fā)生油的泄漏（leak）的問題。另一方面，通過采用專利文獻2的凹部，摩擦力降低，但不及專利文獻1的密封環(huán)，而要求進一步的摩擦力的降低。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第3437312號公報

專利文獻2：WO2004/090390

發(fā)明內容

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種密封環(huán)，兼具低摩擦力特性和低泄漏特性，能夠降低自動變速器的驅動損失并有助于汽車的燃油經濟性改善。

鑒于上述目的而專心研究的結果是，本發(fā)明人在接觸側面的內周側沿周向分離地形成有凹部并在凹部之間配置有柱部的密封環(huán)中，通過由朝向柱部呈凸狀的曲面形成的節(jié)流部來構成凹部的周向兩側的端部時，發(fā)現(xiàn)因油的擠入而產生的升力增加且摩擦力降低，由此完成了本發(fā)明。即，本發(fā)明的密封環(huán)裝是一種安裝于在軸的外周面上形成的軸槽的密封環(huán)，其特征在于，至少在密封環(huán)的接觸側面的內周側形成經由柱部沿周向分離的多個凹部，凹部的周向兩側的端部通過由朝向柱部呈凸狀的曲面形成的節(jié)流部而構成。

發(fā)明效果

在本發(fā)明中，在接觸側面的內周側設置經由柱部沿周向分離的凹部，通過由朝向柱部呈凸狀的曲面形成的節(jié)流部來構成該凹部的周向兩側的端部。柱部與凹部由平緩的R形狀連結，從而油的節(jié)流效果提高，升力增加，因此能夠有效地降低摩擦力。另外，在本發(fā)明的密封環(huán)中，接觸側面與環(huán)槽側面以面進行接觸，因此也能夠抑制油的泄漏。如此，本發(fā)明的密封環(huán)兼具低摩擦力及低泄漏這兩個特性，因此能夠有效地降低自動變速器的驅動損失。

附圖說明

圖1是表示安裝有密封環(huán)的液壓回路的截面圖。

圖2是表示專利文獻2中記載的密封環(huán)的構造的俯視圖（A）、立體圖（B）、從內周面觀察凹部形狀而看到的圓周方向的平移展開圖（C）、及表示專利文獻2中記載的密封環(huán)安裝于環(huán)槽的狀態(tài)的概略圖（D）。

圖3是表示本發(fā)明的密封環(huán)的一方式的立體圖（A）及從內周面觀察（A）的密封環(huán)的凹部形狀而看到的圓周方向的平移展開圖（B）。