[發明專利]機動兩輪車用充氣輪胎

無效

• 申請號: 201280009087.8
• 申請日: 2012-02-16
• 公開（公告）號: CN103370210A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 梶本勝彥
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00;B60C11/01
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種機動兩輪車用充氣輪胎（下文中，也簡稱為“輪胎”），更特別地，本發明涉及如下的機動兩輪車用充氣輪胎，該輪胎抑制肩部的槽底處的龜裂的發生，同時實現直行穩定性、耐磨耗性、轉彎期間的抓地性能以及轉彎穩定性之間的良好平衡。

背景技術

傳統上，為了實現直行期間的行駛穩定性與抓地力之間的平衡，機動兩輪車用充氣輪胎的胎面部具有如下結構：在這種結構中，胎冠中央部包括具有較高剛度的高穩定性成分，肩部包括具有高抓地力的軟質成分。已經通過各種方式檢驗了以上結構。

例如，專利文獻1旨在改善直行穩定性和耐磨耗性，以及改善在濕路面上轉彎行駛期間的抓地性能和轉彎穩定性，專利文獻1提出如下輪胎：在該輪胎中，在中央部，基部橡膠在胎面表面露出，僅肩部具有冠部（cap）橡膠（所謂的冠部/基部結構），其中，基部橡膠和冠部橡膠分別為硬質橡膠和軟質橡膠。另外，專利文獻2提出了一種機動兩輪車用輪胎，通過在中央部配置具有高耐磨耗性的橡膠并且在轉彎時接觸路面的肩部形成為具有冠部/基部結構，使得該輪胎實現轉彎期間的抓地性能與轉彎穩定性之間的平衡。此外，專利文獻3提出了一種機動兩輪車用輪胎，在該輪胎中，具有小損耗角正切（tanδ）的胎面橡膠從中央部開始配置并連續通過肩部的胎體側，或者，除了肩部之外，不從肩部連續，而在肩部配置具有大損耗角正切（tanδ）的胎面橡膠。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平11-189010號公報

專利文獻2：日本特開2005-271760號公報

專利文獻3：日本特開昭60-94804號公報

發明內容

發明要解決的問題

通常，從排水性能上講，機動兩輪車用充氣輪胎的肩部設置有槽。然而，在如下機動兩輪車用充氣輪胎中存在問題，該輪胎的肩部具有不同硬度的冠部/基部結構。當肩部的冠部橡膠比肩部的槽深薄時，槽底處的冠部橡膠呈約0.5mm的薄皮狀態，從而導致薄皮部的橡膠剛度的突變。因此，在槽底的冠部橡膠部處容易出現龜裂。

因此，本發明的目的是提供一種機動兩輪車用充氣輪胎，該輪胎抑制了肩部的槽底處發生龜裂，同時實現直行穩定性、耐磨耗性、轉彎期間的抓地性能以及轉彎穩定性之間的良好平衡。

用于解決問題的方案

本發明人進行了大量深入的研究，以解決以上問題，本發明人發現，在具體的冠部/基部結構中，通過在肩部配置預定厚度范圍的冠部橡膠層，能夠抑制肩部的槽底處發生龜裂，同時實現直行穩定性、耐磨耗性、轉彎期間的抓地性能以及轉彎穩定性之間的良好平衡，由此完成了本發明。

具體地，本發明的機動兩輪車用充氣輪胎是如下的機動兩輪車用充氣輪胎，其設置有環狀胎面部，其特征在于，所述胎面部包括中央部和肩部，所述中央部由單層基部橡膠層構成，在所述肩部中基部橡膠層和冠部橡膠層順次層疊，其中，所述冠部橡膠層的橡膠的硬度低于所述基部橡膠層的橡膠的硬度，所述肩部的槽底處的所述冠部橡膠層的厚度不小于1.0mm。這里使用的術語“硬度”是指在25℃時的肖氏A硬度，可以使用商業上可獲得的硬度計來測量該硬度。

在本發明中，優選地，所述冠部橡膠層的橡膠的硬度比所述基部橡膠層的橡膠的硬度低2°以上且小于6°。當所述冠部橡膠層的橡膠的硬度比所述基部橡膠層的橡膠的硬度低6°以上時，所述肩部的所述槽底處的所述冠部橡膠層的厚度優選地不小于1.5mm。

另外，在本發明中，優選地，所述冠部橡膠層的橡膠在60℃時的損耗角正切tanδ為0.20至0.45，所述基部橡膠層的橡膠在60℃時的tanδ為0.05至0.36。

發明的效果

本發明可以提供一種機動兩輪車用充氣輪胎，該輪胎抑制了肩部的槽底處發生龜裂，同時實現直行穩定性、耐磨耗性、轉彎期間的抓地性能以及轉彎穩定性之間的良好平衡。

附圖說明

圖1是根據本發明的適當實施方式的機動兩輪車用充氣輪胎的左半部的截面圖。

具體實施方式

在下文中，將詳細描述本發明的實施方式。