[發明專利]燃料電池車輛的排氣裝置

有效

• 申請號: 201280008365.8
• 申請日: 2012-02-29
• 公開（公告）號: CN103370219A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 小澤直樹;松本史郎;池谷謙吾
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B60K8/00
• 分類號: B60K8/00;B60K1/04;B60L11/18;H01M8/00;H01M8/04
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝

技術領域

本發明涉及燃料電池車輛的排氣裝置。本發明尤其涉及能夠實現燃料電池的順暢進氣和排氣并且能夠防止水侵入的燃料電池車輛的排氣裝置。

背景技術

在一種燃料電池車輛中，包括通過堆疊多個燃料電池單元形成的燃料電池堆的燃料電池被用作驅動能量源。在該燃料電池車輛中，通過使用進氣導管，將空氣作為反應氣體提供給容納在燃料電池箱中的燃料電池。在這之后，使空氣與氫反應。通過包括排氣裝置的排氣導管的排氣通路，將從燃料電池排出的多余空氣和多余氫氣排放到車外。

由排氣裝置排出的空氣冷卻式燃料電池的廢氣包括比外界熱的多余的氫和空氣。結果，該廢氣比正常溫度的空氣輕。因此，在排氣導管的排氣口指向上的情況下,有助于廢氣的流動。此外，為了降低空氣流動阻力，排氣裝置優選構造為使得排氣導管的排氣通路具有很少的彎曲和短的長度。然而，當排氣口向上開口時，水易于侵入排氣口。

關于燃料電池車輛的排氣裝置，以下技術被公開。

專利文獻1公開了氫通風導管設置在燃料電池車輛的罩中。專利文獻2公開了多個進氣導管和排氣導管結合到燃料電池單元的冷卻導管。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2003-34267號公報

專利文獻2：日本特開2001-229948號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，在專利文獻1中公開的排氣裝置中，氫通風導管夾在罩的外面板和內面板之間。結果，氫通風導管具有小體積的內部空間，并且氫通風導管不足以起到使多余空氣流出的排氣通路的作用。此外，氫通風導管的內部空間包括多個管部、引導板等。結果，其結構復雜，并且壓力損失增加。

在專利文獻2中公開的排氣裝置中，冷卻導管包括：用于切換冷卻空氣通路的多個切換閥；風扇；溫度檢測器件；以及用于切換閥和風扇的控制器件。結果，排氣裝置的構造復雜。此外，包括冷卻導管和進氣導管和排氣導管的排氣通路變得較長。結果，排氣的壓力損失增加。

本發明的目的是提供一種燃料電池車輛的排氣裝置，其能夠通過降低排氣通路的空氣流動阻力實現將空氣順暢地引入到燃料電池中，并且能夠防止水侵入排氣導管。

用于解決問題的方案

本發明是燃料電池車輛的排氣裝置，包括：容納燃料電池的燃料電池箱，所述燃料電池箱布置于形成在所述車輛的前部、被前罩從上方覆蓋的空間中；進氣導管和排氣導管，它們連接至所述燃料電池箱；以及氣體通路，其設置在所述燃料電池內部；其中所述進氣導管和所述排氣導管通過所述氣體通路彼此連通；其中從所述燃料電池排出的多余空氣和多余氫氣通過包括所述排氣導管的排氣通路排放至車外；其中排氣室裝配在所述前罩的下表面；其中所述排氣導管從所述燃料電池箱的后部在豎直方向上向上延伸；其中排氣口設置在所述排氣導管的上端，并且所述排氣口向所述排氣室的內部敞開；其中在所述前罩的在車輛前后方向上位于所述排氣口前方的部分形成有貫通孔，并且所述排氣室的內部通過所述貫通孔與外部空間連通；其中所述貫通孔被蓋子覆蓋；并且其中在所述蓋子上形成有開口部，所述開口部位于所述前罩的上表面上方，離開所述前罩的上表面，并且所述開口部向所述車輛的后端敞開。

發明效果

關于本發明的燃料電池車輛的排氣裝置，排氣通路的下游端部在前罩上方開口。結果，能夠減小包括排氣導管的排氣通路的長度。因此，能夠降低排氣通路的空氣流動阻力。因此，可以將多余空氣和多余氫從燃料電池順暢地排放到車外，并且可以將空氣順暢地引入進氣導管。

關于本發明的燃料電池車輛的排氣裝置，排氣通路的從排氣導管的排氣口延伸至蓋子的開口部的部分是彎曲的，并且開口部位于前罩的上表面上方，離開前罩的上表面。因此，能夠防止水從外側侵入排氣導管。

附圖說明

圖1是燃料電池車輛的前部的右視圖。（實施方式）

圖2是從右前上側觀察的前罩打開的該燃料電池車輛的排氣裝置的立體圖。（實施方式）

圖3是前罩的平面圖。（實施方式）

圖4是沿著圖3的A-A線取得的截面圖。（實施方式）

圖5是從左后上側觀察的前罩的立體圖。（實施方式）

具體實施方式

下面基于附圖描述本發明的實施方式。

實施方式