[發明專利]離合器操縱裝置

有效

• 申請號: 201280007746.4
• 申請日: 2012-02-02
• 公開（公告）號: CN103348156A
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 江口康彥;加藤寬章
• 申請（專利權）人: 株式會社艾科賽迪
• 主分類號: F16D28/00
• 分類號: F16D28/00
• 代理公司: 北京信慧永光知識產權代理有限責任公司 11290
• 代理人: 李雪春;王維玉

技術領域

本發明涉及一種用于操作離合器裝置的離合器操縱裝置。

背景技術

已有的手動變速器中，發動機與變速器之間設置有離合器裝置，而且通過控制桿等連桿機構機械連接駕駛座的變速桿與變速器。變速時，一旦踩踏離合器踏板，由離合器裝置切斷發動機與變速器之間的動力傳遞，并操作變速桿。因此，當需要頻繁地變速時，對于駕駛員而言，一連串的操作成為很大的負擔。

為了減輕桿操作相關的駕駛員的負擔，提出了設置自動斷接離合器裝置的離合器驅動器，不需踩踏離合器踏板進行變速操作的自動變速器。

專利文獻

英國申請專利公開第2313885號說明書

發明內容

發明要解決的問題

作為上述自動變速器用離合器裝置，通常使用正常關閉型，但近年還開發了使用正常開放型離合器裝置的自動變速器。

正常開放型時，沒有從離合器操縱裝置向離合器裝置賦予操作力的狀態下，解除離合器裝置的連結。當連結離合器裝置時，壓板經由桿被驅動機構按壓，離合器盤被夾持在壓板與飛輪之間。其結果，動力經由離合器盤傳遞至變速器的輸入軸。

由于具有這種結構，與正常關閉型不同，正常開放型離合器裝置中，由從離合器操縱裝置傳遞的操作力決定作用于離合器盤的按壓力（離合器負載）。因此，離合器連接狀態下，需要大的操作力，其結果，驅動器的負載變大。

于是，為了降低驅動器的負載，提出了用于輔助操作力的輔助機構（例如，參照專利文獻1）。專利文獻1所記載的輔助機構中，利用凸輪產生輔助力。

但是，一旦使用凸輪，需要根據產品的規格設計與該產品相適應的凸輪，難以適應各種離合器裝置。

另一方面，要求進一步降低離合器操縱裝置的成本。

本發明的目的在于提供一種降低制造成本的同時，能夠降低驅動負載的離合器操縱裝置。

解決問題的技術手段

本發明涉及的離合器操縱裝置，其包括驅動部和減速機構。驅動部具有導向部，且生成驅動力。減速機構為能夠增強驅動部的驅動力的肘節機構，具有第1連接部件、第2連接部件、輥部件。所述第1連接部件接受驅動部的驅動力。所述第2連接部件配置成能夠相對旋轉地連接在第1連接部件第1端部上且配置成能夠相對導向部進行旋轉。所述輥部件配置成能夠旋轉地安裝于第1連接部件第2端部上且輥部件配置成能夠在導向部上滾動。

發明效果

該離合器操縱裝置中，一旦驅動部的驅動力傳遞至第1連接部件，輥部件在導向部上滾動，且第1連接部件進行旋轉。此時，由于第2連接部件被第1連接部件按壓，且進行旋轉，在驅動部中生成的驅動力被減速機構增幅，且從第2連接部件輸出。因此，能夠降低驅動部的驅動負載。

而且，由于利用輥部件及導向部，能夠減少部件數量，且能夠降低制造成本。

因此，如果為涉及本發明的離合器操縱裝置，降低制造成本的同時，能夠降低驅動負載。

附圖說明

圖1為離合器裝置9及離合器操縱裝置1的結構示意圖（第1實施例）；

圖2為驅動單元2的平面圖（第1實施例）；

圖3為驅動單元2的局部放大圖（第1實施例）；

圖4為驅動單元2的局部放大圖（第1實施例）；

圖5為減速機構3的減速比特性（第1實施例）；

圖6為離合器裝置9及離合器操縱裝置1的負載特性線形圖（第1實施例）；

圖7為離合器裝置9及離合器操縱裝置101的結構示意圖（第2實施例）；

圖8為離合器裝置9及離合器操縱裝置101的結構示意圖（第2實施例）；

圖9為驅動單元2的平面圖（第2實施例）；

圖10為圖9的A-A剖面圖；

圖11為離合器裝置9及離合器操縱裝置201的結構示意圖（第3實施例）；

圖12為離合器裝置9及離合器操縱裝置201的結構示意圖（第3實施例）；

圖13為離合器裝置9及離合器操縱裝置301的結構示意圖（第4實施例）；

圖14為離合器裝置9及離合器操縱裝置301的結構示意圖（第4實施例）。

具體實施方式

[第1實施例]

<離合器裝置9的結構>

圖1所示的離合器裝置9為從發動機（圖中未示出）向變速箱（圖中未示出）傳遞動力所需裝置的示例，例如被固定在發動機的飛輪91上。飛輪91以旋轉軸X為中心進行旋轉。以下，軸向是指與旋轉軸X平行的方向。