[發(fā)明專利]車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280005428.4
• 申請(qǐng)日: 2012-01-11
• 公開（公告）號(hào): CN103328238A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宮腰竜;鈴木謙一;武居秀憲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三電有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/22
• 分類號(hào): B60H1/22
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 韓俊

1.一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其具備：

冷媒回路，其具有電力驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)、室內(nèi)側(cè)熱交換器和室外側(cè)熱交換器；以及

電力驅(qū)動(dòng)的加熱器，

通過壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)由室內(nèi)側(cè)熱交換器所放出的熱與加熱器所放出的熱中的一方或雙方的熱可使車廂內(nèi)供暖，其特征在于，具備:

電力最小分配率計(jì)算單元，其在得到必需的供暖的加熱量時(shí)，計(jì)算出消耗電力為最小的壓縮機(jī)與加熱器的運(yùn)轉(zhuǎn)的分配率；以及

控制單元，其根據(jù)電力最小分配率計(jì)算單元所計(jì)算出的計(jì)算結(jié)果，分別控制壓縮機(jī)和加熱器。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于,具備：

送風(fēng)機(jī)，有與流過室內(nèi)側(cè)熱交換器的冷媒進(jìn)行熱交換的空氣流過，向車廂內(nèi)吹出在室內(nèi)側(cè)熱交換器內(nèi)與冷媒進(jìn)行熱交換的空氣；

供電限制單元，限制供暖用的供電等于或低于規(guī)定的電力；

能力最大分配率計(jì)算單元，在由供電限制單元限制供暖用的供電時(shí)，計(jì)算出以所供給的電力可獲得最大的供暖加熱量的冷媒回路及加熱器的運(yùn)轉(zhuǎn)的分配率；以及

控制單元，根據(jù)由能力最大分配率計(jì)算單元計(jì)算出的計(jì)算結(jié)果，分別控制壓縮機(jī)和加熱器。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于,具備：

風(fēng)量計(jì)算單元，計(jì)算出送風(fēng)機(jī)的風(fēng)量，以使在供電限制單元限制供電時(shí)由送風(fēng)機(jī)向車廂內(nèi)吹出的空氣的溫度與不限制供電時(shí)由送風(fēng)機(jī)向車廂內(nèi)吹出的空氣的溫度相同；以及

風(fēng)量控制單元，根據(jù)風(fēng)量計(jì)算單元的計(jì)算結(jié)果控制送風(fēng)機(jī)的風(fēng)量。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于,

風(fēng)量控制單元，在風(fēng)量計(jì)算單元計(jì)算出的風(fēng)量小于可控制的最低風(fēng)量時(shí)，將送風(fēng)機(jī)的風(fēng)量設(shè)定為最低風(fēng)量；在風(fēng)量計(jì)算單元計(jì)算出的風(fēng)量大于在由供電限制單元不限制供電時(shí)的風(fēng)量時(shí)，將送風(fēng)機(jī)的風(fēng)量設(shè)定為供電不受限制時(shí)的風(fēng)量。

5.根據(jù)權(quán)利要求2～4的任意一項(xiàng)所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于,具備：

通知單元，其通知處于電力限制單元限制供電的狀態(tài)。

6.一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，具備：

壓縮機(jī)，壓縮冷媒并將其噴出；

熱介質(zhì)加熱用散熱器，使冷媒散熱而加熱熱介質(zhì)；

空氣冷卻用吸熱器，使冷媒吸熱而冷卻向車廂內(nèi)側(cè)吹出的空氣；

室外熱交換器，設(shè)于車廂外側(cè)，通過與車廂外的空氣進(jìn)行熱交換而使冷媒散熱或吸熱；

熱介質(zhì)回路，有在熱介質(zhì)加熱用散熱器中加熱過的熱介質(zhì)流過；

空氣加熱用散熱器，使流過熱介質(zhì)回路的熱介質(zhì)散熱而加熱向車廂內(nèi)側(cè)吹出的空氣；以及

熱介質(zhì)加熱器，通過電力可加熱流過熱介質(zhì)回路的熱介質(zhì),

通過使壓縮機(jī)噴出的冷媒在熱介質(zhì)加熱用散熱器中散熱、在熱介質(zhì)加熱用散熱器中已散熱的冷媒在室外熱交換器中吸熱，從而進(jìn)行供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，

通過使壓縮機(jī)噴出的冷媒在熱介質(zhì)加熱用散熱器中散熱、在熱介質(zhì)加熱用散熱器中已散熱的冷媒在空氣冷卻用吸熱器及室外熱交換器中吸熱，從而進(jìn)行除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，

通過熱介質(zhì)加熱器可加熱流過熱介質(zhì)回路的熱介質(zhì)，

其特征在于，具備：

熱介質(zhì)溫度推定單元,其推定在熱介質(zhì)加熱用散熱器中被加熱的、流過熱介質(zhì)回路的熱介質(zhì)的溫度；

不足熱量計(jì)算單元，其根據(jù)熱介質(zhì)溫度推定單元的推定結(jié)果，計(jì)算出在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)或除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不足的熱量；以及

熱介質(zhì)加熱器控制單元，其根據(jù)由不足熱量計(jì)算單元計(jì)算出的不足熱量來控制熱介質(zhì)加熱器。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于,具備：

室外溫度傳感器，其檢測(cè)車廂外的溫度；

高壓側(cè)壓力傳感器，其檢測(cè)壓縮機(jī)的冷媒噴出側(cè)的壓力；

吸入壓力推定單元，其根據(jù)室外溫度傳感器的檢測(cè)溫度、高壓側(cè)壓力傳感器和壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速計(jì)算出壓縮機(jī)的冷媒吸入側(cè)的壓力的推定值；以及

壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制單元，其控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以使由吸入壓力推定單元計(jì)算出的推定壓力至少高于或等于規(guī)定的壓力。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于,具備：

壓縮機(jī)停止單元，其在壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速等于或低于規(guī)定值時(shí)停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。