[發明專利]轉向裝置

有效

• 申請號: 201280001007.4
• 申請日: 2012-08-09
• 公開（公告）號: CN103153752A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 森山誠一
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本發明總體上涉及一種轉向裝置，且更具體地涉及一種能以對應于駕駛者的體格和駕駛位置的方式來調整方向盤的傾斜位置和伸縮位置的轉向裝置。

背景技術

存在一種能對應于駕駛者的體格和駕駛位置來調整方向盤沿上下方向或前后方向的位置的轉向裝置。這種轉向裝置構造成使得在完成傾斜位置或伸縮位置的調整之后，駕駛者操作操作桿，從而緊固桿將柱與車體裝配支架的側板緊固在一起，并且所述柱因此被固定成不能進行傾斜或伸縮移動。此外，車體裝配支架構造成當向其施加預定的沖擊載荷時與車體分離，然后移向車體的前側，并減輕施加至駕駛者的沖擊載荷。

在諸如此類的轉向裝置中，如果固定所述柱的力小，則在駕駛者與方向盤發生碰撞的二次碰撞之際，在車體裝配支架與車體分離之前，沖擊載荷易于導致柱向上移動，或在一些情形中使外柱11向前移動。在這種由二次碰撞導致的情況下，由于二次碰撞而發生載荷沿潰縮方向的分散，例如施加至方向盤12的載荷沿潰縮方向減小，從而引起在設計沖擊吸收機構方面的困難。

因此，要求構造成將柱固定在車體裝配支架上的裝置在被固定時具有剛性并穩定固定力。此外，還要求該裝置通過考慮駕駛者的便利性而有利于松開操作。這種情況下，如專利文獻1中所公開的，采取這樣一種結構，其中在一些情形中經由摩擦板來緊固車體裝配支架的側板和柱。

如專利文獻1中所公開的，使用此類摩擦板的夾持裝置在于均沿傾斜調整方向較長地形成的傾斜摩擦板被固定在車體裝配支架上，均沿伸縮調整方向較長地形成的伸縮摩擦板被固定在柱上，并且相應摩擦板之間插置有墊片，以增加摩擦面的數量，由此增大摩擦力。根據該裝置，插置在相應摩擦板之間的墊片引起轉向裝置在車輛寬度方向上的尺寸、部件數量和轉向裝置重量的增加。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利申請特開平10-35511

發明內容

本發明要解決的問題

本發明的一個目的是提供一種轉向裝置，該轉向裝置的車輛寬度方向尺寸和部件數量兩者均較小，當發生二次碰撞時難以使柱移動，并且易于設計沖擊吸收機構。

解決問題的手段

通過以下手段來解決上文提出的問題。亦即，一種轉向裝置包括：柱，所述柱以能進行傾斜調整的方式被支承并且可旋轉地支承轉向軸；車體裝配支架，所述車體裝配支架具有一對側板，所述側板配置成從車輛寬度方向上的兩側將所述柱夾置在所述側板之間；第一擺動摩擦板，所述第一擺動摩擦板與所述側板進行面接觸并且以可擺動的方式由所述側板支承；和第二擺動摩擦板，所述第二擺動摩擦板與所述第一擺動摩擦板進行面接觸并且可旋轉地由所述第一擺動摩擦板支承，其中，所述柱形成有沿所述車輛寬度方向的通孔，所述側板以對應于所述通孔的方式形成有沿傾斜調整方向延伸的傾斜調整長形槽，所述第一擺動摩擦板形成有對應于所述通孔的第一長形槽，所述第二擺動摩擦板形成有對應于所述通孔的第二長形槽，設置有緊固桿，所述緊固桿插入穿過所述通孔、所述傾斜調整長形槽、所述第一長形槽以及所述第二長形槽，以緊固所述柱、所述一對側板、所述第一擺動摩擦板以及所述第二擺動摩擦板，并且當通過解除所述緊固桿的緊固來進行傾斜調整時，所述第一擺動摩擦板和所述第二擺動摩擦板擺動以允許所述緊固桿移動。

根據第二發明，提供所述轉向裝置，其中，所述柱以能進行伸縮調整的方式被支承，所述通孔被形成為在伸縮方向上長，設置有第三擺動摩擦板，所述第三擺動摩擦板在所述側板與所述柱之間與所述側板和所述柱進行面接觸并且可旋轉地由所述柱支承，所述第三擺動摩擦板形成有對應于所述通孔的第三長形槽，所述緊固桿插入穿過所述第三長形槽，所述第三擺動摩擦板由所述緊固桿與所述柱、所述一對側板、所述第一擺動摩擦板以及所述第二擺動摩擦板緊固在一起，并且當通過解除所述緊固桿的緊固來進行伸縮調整時，所述第三擺動摩擦板擺動以避免與所述緊固桿發生干涉。