[發明專利]殼式滾針軸承及十字軸式萬向接頭

有效

• 申請號: 201280000963.0
• 申請日: 2012-01-25
• 公開（公告）號: CN102812259A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 樋口政人;渡邊榮翔
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: F16C19/26
• 分類號: F16C19/26;F16C19/44;F16C33/64;F16C33/78;F16D3/41
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 王詣然

技術領域

本發明涉及一種具有將金屬板彎曲成形為有底圓筒狀而構成的殼式的外圈，在由密封圈將此外圈的開口端部與被插入了此外圈的內徑側的軸的外周面之間的間隙閉塞的狀態下使用的殼式滾針軸承，以及裝入了此殼式滾針軸承的十字軸式萬向接頭。

背景技術

十字軸式萬向接頭，被裝入構成機動車的驅動系的驅動軸的端部與別的旋轉軸的結合部，使以非直線狀配置的這些驅動軸與旋轉軸之間的旋轉力的傳遞成為可能。十字軸式萬向接頭，還被裝入構成機動車用轉向裝置的轉向軸與中間軸之間、中間軸與轉向齒輪單元的小齒輪軸之間等，使被配置于非直線上的這些軸彼此之間的旋轉力的傳遞成為可能。十字軸式萬向接頭的構造，如記載于日本特開平8-135674號公報、日本特開平9-60650號公報、日本特開2005-48809號公報、日本特開2006-29551號公報、日本特開2010-181015號公報、日本特開2010-181016號公報等那樣，以往就廣泛地被了解。

圖10表示以往的十字軸式萬向接頭的1例。此萬向接頭1，經由4個殼式滾針軸承4，可相對位移地結合1對軛2a、2b和1個十字軸3而構成。軛2a、2b分別構成為各具備1對臂部5a、5b的二叉狀，在這些臂部5a、5b的前端部，分別形成了圓孔6a、6b。形成于同一軛2a（2b）的前端部上的圓孔6a（6b）彼此相互同心。另外，十字軸3，在結合基部7的外周面上以放射狀，周向等間隔地固定設置4根軸部8而構成。通過將各個軸部8經殼式滾針軸承4搖動位移自如地支承在圓孔6a、6b內，構成萬向接頭1的軛2a、2b經十字軸3，按使擺動位移及轉矩傳遞自如地結合。

殼式滾針軸承4，分別具備1個殼式外圈9和多根滾針10。殼式外圈9，由深沖加工等塑性加工對碳鋼板等硬質金屬板進行彎曲成形而構成，具備圓筒部11、底板部12、內向凸緣部13。底板部12，將圓筒部11的軸向一端側（在組裝在圓孔6a、6b內的狀態下，臂部5a、5b的外側面側）整體封閉。另外，內向凸緣部13，為從圓筒部11的軸向另一端側（在組裝在圓孔6a、6b內的狀態下，臂部5a、5b的內側面側）朝徑方向內方折曲的凸緣部，面向各個滾針10的面朝成為凹面的方向彎曲。

此殼式滾針軸承4，分別以過盈配合將殼式外圈9內嵌固定在圓孔6a、6b中，并且被組裝成在滾針10的內側插入了十字軸3的軸部8的狀態。另外，此組裝作業，在將軸部8插入了圓孔6a、6b內的狀態下，通過將殼式滾針軸承4從臂部5a、5b的外側面側開口壓入圓孔6a、6b內進行。另外，在軸部8的基端部預先由過盈配合對密封圈14進行外嵌支承。另外，在裝配完成后的狀態下，殼式外圈9的圓筒部11的內周面作為外圈軌道起作用，軸部8的外周面作為內圈軌道起作用。

密封圈14，分別按由芯骨15對彈性材料16進行加強的方式構成。彈性材料16，具備徑向密封唇17和軸向密封唇18。在組合十字軸3和殼式外圈9而構成了萬向接頭1的狀態下，徑向密封唇17的前端緣，遍及整周地與殼式外圈9的外周面中的靠開口的端部彈性地抵接。另外，軸向密封唇18的前端緣，遍及整周地與內向凸緣部13的外側面彈性地抵接。在此狀態下，密封圈14將殼式外圈9的內部空間與外部空間隔斷，防止被封入殼式外圈9的內側的油脂等潤滑劑泄漏到外部，并且防止異物從外部侵入到殼式外圈9的內側。另外，密封唇的形狀，也可如記載于日本特開2010-181015號公報及日本特開2010-181016號公報的那樣，通過將徑向密封唇的前端部形成為二叉，將由密封圈形成的密封構造做成三層。

在這樣構成的萬向接頭1以被安裝于驅動軸的端部與別的旋轉軸的結合部的狀態進行使用的情況下，從同時實現低廉化和確保耐久性這一點考慮，如以下那樣還存在改良的余地。首先，為了低廉化，作為構成裝入殼式滾針軸承4中的殼式外圈9的金屬板，優選使用采購成本低的表面滲碳鋼、軸承鋼等碳鋼板。但是，在碳鋼板的情況下，若使用條件變得嚴酷，則表面腐蝕無法避免。例如，在將萬向接頭1裝入傳動軸等機動車的驅動系上的情況下，行駛中被濺起的泥水、融雪劑混入的水等腐蝕性物質附著在殼式外圈9的表面，在此表面生銹。