[發(fā)明專利]回彈限位器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280000739.1
• 申請(qǐng)日: 2012-02-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102844584A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 今野嘉郎;武居雅美
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: NOK株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16F9/58
• 分類號(hào): F16F9/58;F16F1/36;F16F7/00;F16F15/04
• 代理公司: 北京瑞盟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11300
• 代理人: 劉昕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及回彈限位器（rebound?stopper）。

背景技術(shù)

以往，在汽車的懸架等中，為了吸收車體懸空時(shí)受到的沖擊的能量而設(shè)有回彈限位器。作為該回彈限位器，公知有氨基甲酸乙酯制的大致圓筒狀的部件（參照專利文獻(xiàn)1、2）。參照?qǐng)D14說(shuō)明上述現(xiàn)有例子中的回彈限位器。圖14是表示現(xiàn)有例子中的回彈限位器的安裝狀態(tài)的示意剖面圖。

在回彈限位器700中，其一端701與設(shè)于桿500的回彈板510抵接，當(dāng)桿500伸長(zhǎng)到一定長(zhǎng)度時(shí)，其另一端702與設(shè)置于氣缸600的內(nèi)周的桿導(dǎo)管610發(fā)生觸碰。而且，回彈限位器700，因其另一端702與桿導(dǎo)管（rod?guide）610觸碰，而被回彈板510和桿導(dǎo)管610夾持并被壓縮，從而吸收沖擊。

但是，由于氨基甲酸乙酯制的回彈限位器700硬度較高，沖擊時(shí)初始的壓縮量（變形量）小，因此存在沖擊聲音大的問(wèn)題。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2004-225744號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2002-39252號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

本發(fā)明的目的在于提供可降低沖突聲音的回彈限位器。

用于解決課題的手段

本發(fā)明為解決上述課題，采用了以下的手段。

本發(fā)明回彈限位器，其被安裝于可在氣缸內(nèi)往復(fù)移動(dòng)的桿的外周，且其一端與設(shè)置于所述活塞桿的回彈板對(duì)置，另一端與設(shè)置于所述氣缸的內(nèi)周的被沖擊部件對(duì)置，所述回彈限位器為大致筒形的氨基甲酸乙酯制部件，在所述桿沿著所述回彈板移向所述被沖擊部件相向的方向移動(dòng)時(shí)，所述另一端與所述沖擊部件發(fā)生觸碰，并被所述回彈板和被沖擊部件壓縮，從而吸收沖擊，所述回彈限位器的特征在于：在兩端分別具有多個(gè)突起部，且所述一端的突起部和所述另一端的突起部配置于圓周方向上錯(cuò)開(kāi)的位置。

根據(jù)本發(fā)明，在與一端的各突起部的相反的一側(cè)，分別存在形成于另一端的突起部之間的中空部。此外，在與另一端的各突起部的相反的一側(cè)也同樣地，分別存在形成于一端的突起部之間的中空部。由此，當(dāng)回彈限位器被回彈板和被沖擊部件壓縮時(shí)，由于各突起部的相反一側(cè)被壓入中空部而變形，所以能增大沖擊初期的回彈限位器的壓縮量（變形量），能夠降低沖擊聲音。

在一端，在圓周方向上每隔120度設(shè)置總計(jì)3處突起部，在另一端，在圓周方向上每隔120度設(shè)置總計(jì)3處突起部，相對(duì)于一端的突起部的配置位置，另一端的突起部配置于圓周方向上錯(cuò)開(kāi)60度的位置。

由此，能提高回彈限位器相對(duì)于桿的同心度，并且能夠確保突起部之間具有大的距離。因此，能增大上述中空部，增大回彈限位器的壓縮量（變形量）。

此外，另一種回彈限位器，其被安裝于可在氣缸內(nèi)往復(fù)移動(dòng)的桿的外周，且其一端端面與設(shè)置于所述活塞桿的回彈板對(duì)置，另一端端面與設(shè)置于所述氣缸的內(nèi)周的被沖擊部件對(duì)置，所述回彈限位器為大致筒形的氨基甲酸乙酯制部件，在所述桿向著所述回彈板與所述被沖擊部件相向的方向移動(dòng)時(shí)，所述另一端與所述沖擊部件發(fā)生觸碰，并被所述回彈板和被沖擊部件壓縮，從而吸收沖擊，所述回彈限位器的特征在于：在回彈限位器主體上形成有多個(gè)從筒的內(nèi)部到外部貫通的貫通孔。

根據(jù)本發(fā)明，由于在回彈限位器主體上形成有多個(gè)貫通孔，所以當(dāng)回彈限位器被回彈板和被沖擊部件壓縮時(shí)，就容易在壓縮方向上變形。因此，就能增大沖擊初期回彈限位器的壓縮量（變形量），降低沖擊聲音。

在所述回彈限位器主體的外周側(cè)，沿所述桿的延伸方向分別隔開(kāi)間隔而形成有多個(gè)環(huán)形槽，多個(gè)所述貫通孔形成于上述環(huán)形槽的槽底。

這樣，在回彈限位器主體的外周側(cè)形成有多個(gè)環(huán)形槽并且在環(huán)形槽的槽底形成貫通孔，由于其二者的協(xié)同效應(yīng)，可有效地使回彈限位器易于被壓縮。

發(fā)明效果

如以上說(shuō)明，根據(jù)本發(fā)明能降低沖聲音。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的回彈限位器的立體圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例1的回彈限位器的俯視圖。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例1的回彈限位器的示意剖面圖（圖2的AA剖面圖）。

圖4是表示本發(fā)明實(shí)施例1的回彈限位器的安裝狀態(tài)的示意剖面圖。

圖5是表示本發(fā)明實(shí)施例1的回彈限位器中改變了各部分的尺寸等時(shí)的試驗(yàn)結(jié)果的表。

圖6是表示本發(fā)明實(shí)施例1的回彈限位器的變形量和荷重的關(guān)系的圖。

圖7是本發(fā)明實(shí)施例2的回彈限位器的立體圖。

圖8是本發(fā)明實(shí)施例2的回彈限位器的示意剖面圖。