[發明專利]支承托架和其制造方法、以及使用該支承托架的電動式動力轉向裝置

有效

• 申請號: 201280000623.8
• 申請日: 2012-07-23
• 公開（公告）號: CN103079930A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 菊田知行
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: B62D1/18
• 分類號: B62D1/18;B21D53/88
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 郭小軍

技術領域

本發明涉及電動式動力轉向裝置，特別是涉及構成該電動式動力轉向裝置的用于相對于車體支承轉向柱的支承托架。

背景技術

作為用于對機動車的轉向輪（通常是前車輪）賦予轉向角的轉向裝置，普及有將電動馬達作為驅動源來實現轉向力降低的電動式動力轉向裝置。圖14示出了日本特開2011－131682號公報等所記載的以往的電動式動力轉向裝置的一例。在該結構中，將方向盤1的旋轉傳遞給轉向齒輪單元2的輸入軸3，隨著該輸入軸3的旋轉推拉左右一對的轉向橫拉桿4，來對轉向輪賦予轉向角。方向盤1支承固定于轉向軸5的后端部，該轉向軸5在沿軸向插通了圓筒狀的轉向柱6的狀態下，旋轉自如地支承于該轉向柱6。另外，轉向軸5的前端部經由萬向接頭7a與中間軸8的后端部連接，該中間軸8的前端部經由另外的萬向接頭7b與輸入軸3連接。另外，所說的前后方向以及寬度方向是指向車體安裝的狀態下的車體的前后方向以及寬度方向，所說的關于寬度方向的左右是指關于車輛在前進狀態下的行駛方向的左右。

轉向柱6的前端部與構成電動式動力轉向裝置的殼體9連接。在該殼體9內收納有轉矩檢測器、蝸桿減速器等的電動式動力轉向裝置的構成部件，在殼體9的外表面上支承有構成電動式動力轉向裝置的輔助動力源即電動馬達10。另外，為了構成用于調節方向盤1的高度位置的傾斜機構，相對于車體11，以能夠將沿車體寬度方向配置的樞軸12作為中心進行擺動位移的方式支承殼體9，而且相對于支承在車體11上的后部支承托架13，以能夠進行上下位置的調節的方式支承轉向柱6的中間部靠后端的部分。另外，關于該傾斜機構的具體結構已知有各種結構，關于相對于后部支承托架13的上下位置的調節機構也與本發明的重要構成沒有關系，故省略詳細圖示以及說明。

為了構成具備傾斜機構的電動式動力轉向裝置，如上述那樣，需要相對于車體11，以能夠將沿寬度方向配置的樞軸12作為中心進行擺動位移的方式來支承結合了轉向柱6的前端部的殼體9。為此，需要在車體11上固定支承托架14，利用樞軸12來結合該支承托架14與殼體9。支承托架14由于經由收納或安裝有電動式動力轉向裝置的構成部件的殼體9來支承轉向柱6的前端部，所以，需要將該支承托架14的強度以及剛性設定為充分大。另一方面，為了抑制具備傾斜機構的電動式動力轉向裝置的制造成本，如日本特開2005－219641號公報等所記載的那樣，優選對鋼板等的具有所需強度以及剛性的金屬板實施依靠沖壓的沖裁加工以及彎曲加工來制作支承托架14。其中，若在確保支承托架14的所需強度以及剛性的同時由金屬板進行制作，則板設計加工性并不充分，容易在材料即金屬板上產生浪費。而為了將支承托架14的制造成本抑制得較低，就需要有效利用該金屬板來使材料的成品率提高。然而，到目前為止并未實現能夠應對這樣要求的結構的金屬板制的支承托架。

先行技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011－131682號公報

專利文獻2：日本特開2005－219641號公報

發明內容

發明所要解決的課題

本發明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供支承托架，該支承托架由金屬板制成并可確保充分的強度以及剛性，而且材料的成品率良好，能夠實現充分的低成本化。

用于解決課題的手段

本發明涉及用于與收納或者安裝有電動式動力轉向裝置的構成部件的殼體一起將轉向柱支承于車體的支承托架。本發明的支承托架通過對金屬板實施沖裁加工以及彎曲加工而一體地制作成左右非對稱的形狀。

本發明的支承托架的特征在于，具備：基板部，該基板部沿寬度方向設在后端部；左右一對的后部安裝板部，該后部安裝板部設在該基板部的寬度方向兩端部；第一伸出部以及第二伸出部，該第一伸出部以及第二伸出部從上述后部安裝板部的前端緣分別向前方伸出；第一側板部，該第一側板部從第一伸出部的寬度方向內側緣向上方彎折；第二側板部，該第二側板部從第二伸出部的寬度方向外側緣向上方彎折；第一前部安裝板部，該第一前部安裝板部以從第一側板部的上端緣朝寬度方向外方彎折的狀態設置；以及第二前部安裝板部，該第二前部安裝板部以從第二側板部的上端緣朝寬度方向外方彎折的狀態設置。