[實用新型]一種新型的發動機性能測試的直聯機匣裝置

有效

• 申請號: 201220756963.0
• 申請日: 2012-12-29
• 公開（公告）號: CN203337385U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 田海濤;盧洪泉;程雷;王冬艷;丁喜英;馬晶飛;婁建民;吳軍
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機性能測試領域，特別是涉及一種用于發動機性能測試的直聯機匣裝置。?

背景技術

按照GB18297-2001《發動機性能試驗方法》進行整機性能測試及可靠性測試過程中，多數生產廠家采用變速器或者同軸輸出的測功裝置作為發動機的扭矩輸出，測試過程中引入了變速器或者測功裝置的損失，由于測功裝置的損失隨著油溫、安裝的方式不同所體現的損失也存在著差別，實際得到的發動機性能參數不能真實反映發動機的水平，尤其進行2000rpm／2bar的特殊點油耗測試時，測量值與真實值偏差較大，為了彌補測試的不確定性，需要設計直聯測功裝置。?

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述技術中存在的不足之處，提供一種結構簡單、設計合理，能夠消除性能測試過程中的不確定性損失，真實反映出發動機性能水平的新型的發動機性能測試的直聯機匣裝置。?

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：包括假壓盤，所述假壓盤套裝在發動機支撐裝置內部，發動機支撐裝置通過螺釘孔使用螺釘與發動機殼體連接，假壓盤的弧形盤體中心的上方設有傳動軸，假壓盤底部外側設有環形凸臺，環形凸臺上開有定位孔和安裝孔，所述的安裝孔通過螺釘把假壓盤固定安裝在發動機飛輪盤上，所述的傳動軸頂端設有花鍵。?

本實用新型的優點是：?

結構簡單、設計合理，直聯測功裝置由于動平衡量符合設計要求，發動機在運行過程中非常平穩，由于采用直接輸出，未引入輸出損失，測功機的扭矩顯示值為發動機真實性能參數，尤其進行特殊點油耗測試時，測得的性能參數與標定的理論參數基本接近。?

附圖說明

圖1是本實用新型的假壓盤半剖結構示意圖；?

圖2是圖1的俯視圖；?

圖3是本實用新型的發動機支撐裝置結構示意圖；?

圖4是發動機支撐裝置、螺釘孔結構連接示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。?

由圖1一圖4可知，本實用新型包括假壓盤3，所述假壓盤3套裝在發動機支撐裝置1內部，發動機支撐裝置1通過螺釘孔2使用螺釘與發動機殼體連接，假壓盤3的弧形盤體6中心的上方設有傳動軸5，假壓盤3底部外側設有環形凸臺7，環形凸臺7上開有定位孔9和安裝孔8，所述的安裝孔8通過螺釘把假壓盤3固定安裝在發動機飛輪盤上，所述的傳動軸5頂端設有花鍵4。?

本實用新型的發動機支撐裝置1用于支撐發動機，通過螺釘孔2使用螺釘與發動機殼體連接，尺寸采用發動機所轉配變速器前機匣的結構尺寸，支撐點利用整車的減震塊，同時去掉發動機的離合器壓盤、摩擦片，設計一套假壓盤3來代替，假壓盤3的套裝在發動機支撐裝置1內部，定位采用飛輪盤的定位銷，因此假壓盤3設有定位孔9。假壓盤3的盤體采用弧形盤體6，盤體6底部外側設有環形凸臺7，環形凸臺7上開有安裝孔8，安裝孔8通過螺釘與發動機飛輪盤直接連接。本實用新型使用前整體結構進行動平衡，假壓盤的動不平衡量可以不大于3g。?

本實用新型的直聯機匣裝置結構輕巧、動不平衡量較小，與發動機組裝時可以獨立進行、操作輕便，無摩擦損失引入測試系統、未引入多余的支撐，消除了不必要的損失，能夠真實地測得發動機性能參數。?