[實(shí)用新型]車輛座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220750444.3
• 申請(qǐng)日: 2012-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN203046960U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳邦銳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江天成自控股份有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/54
• 分類號(hào): B60N2/54
• 代理公司: 臺(tái)州藍(lán)天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33229
• 代理人: 苑新民

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于座椅技術(shù)領(lǐng)域，特指一種車輛座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置。

背景技術(shù)

對(duì)于駕駛員來說，座椅舒適性是一個(gè)重要指標(biāo)，將有助于緩解駕車疲勞，提高駕車的舒適性和安全性。其中座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置是座椅舒適性的重要部件，座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置剛度調(diào)整是為了滿足不同體重的駕駛員駕駛需要，是駕駛員座椅的主要功能部件之一。現(xiàn)有的減振調(diào)節(jié)助力裝置有通過氣泵對(duì)氣囊充氣或放氣，實(shí)現(xiàn)氣囊內(nèi)壓力對(duì)座椅面形成向上的支撐力，達(dá)到與座椅面上的承載力平衡，減振行程范圍確定后，在整個(gè)減振行程范圍內(nèi)，氣囊壓縮或擴(kuò)張形成的壓力變化比較小，而且氣囊是軟特性彈性材料，這樣能量吸收率比較大，無法滿足承載力變化大的要求，當(dāng)承載力變化大、路況比較惡劣時(shí)，減振效果也就比較差，而且氣泵在工作時(shí)噪音比較大。

因此如何確保座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置剛度調(diào)整調(diào)節(jié)輕便、數(shù)值準(zhǔn)確，是車輛座椅領(lǐng)域不斷探索和長期尋求解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種減振強(qiáng)度調(diào)整準(zhǔn)確、調(diào)節(jié)省力輕便的車輛座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置，包括減振組件，減振組件的兩根以上的減振彈簧的一端對(duì)稱連接在一橫桿的兩側(cè)，橫桿上連接有減振彈簧松緊度的調(diào)整機(jī)構(gòu)及調(diào)整機(jī)構(gòu)的調(diào)整手輪，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)是：所述的橫桿的外側(cè)設(shè)置有一端鉸接在支架上、另一端與調(diào)整桿的一端鉸接的杠桿，連桿的一端與杠桿的中部鉸接、另一端與橫桿的中心點(diǎn)鉸接，調(diào)整桿的另一端通過螺紋或齒輪調(diào)整機(jī)構(gòu)與調(diào)整手輪連接，調(diào)整手輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)調(diào)整桿的軸向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)減振彈簧的伸長或縮短。

上述連桿的一端與杠桿的中部鉸接的鉸接點(diǎn)遠(yuǎn)離調(diào)整桿與杠桿的鉸接點(diǎn)。

上述杠桿中部的鉸接點(diǎn)至調(diào)整桿與杠桿的鉸接點(diǎn)的距離是杠桿中部的鉸接點(diǎn)至杠桿與支架上的鉸接點(diǎn)的距離的兩倍。

上述的支架固定在減振調(diào)節(jié)助力裝置的殼體上。

上述杠桿與調(diào)整桿鉸接處的杠桿上沿沿杠桿的長度方向設(shè)置有滑槽，所述鉸接處的調(diào)整桿上固定有插入滑槽內(nèi)的軸銷。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

1、轉(zhuǎn)動(dòng)本實(shí)用新型的調(diào)整手輪，即可帶動(dòng)調(diào)整桿的軸向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)減振彈簧的伸長或縮短，最終達(dá)到調(diào)整減振強(qiáng)度的目的，由于采用杠桿機(jī)構(gòu)，而且杠桿支點(diǎn)距離調(diào)整桿的施力點(diǎn)的距離是杠桿支點(diǎn)距離支架的鉸接點(diǎn)的距離的兩倍，因而可比直接拉動(dòng)彈簧省力兩倍，使得減振強(qiáng)度的調(diào)節(jié)輕便省力，起到了減振調(diào)節(jié)的助力作用。

2、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整準(zhǔn)確方便，適用于同類型車輛座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1：

一種座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置，包括減振組件，減振組件的兩根以上的減振彈簧7的一端對(duì)稱連接在一橫桿6的兩側(cè)，橫桿6上連接有減振彈簧松緊度的調(diào)整機(jī)構(gòu)及調(diào)整機(jī)構(gòu)的調(diào)整手輪1，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)是：所述的橫桿6的外側(cè)設(shè)置有一端鉸接在支架2上、另一端與調(diào)整桿11的一端鉸接的杠桿4，連桿5的一端與杠桿6的中部鉸接、另一端與橫桿6的中心點(diǎn)8鉸接，調(diào)整桿11的另一端通過螺紋或齒輪調(diào)整機(jī)構(gòu)與調(diào)整手輪13連接，調(diào)整手輪13的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)調(diào)整桿11的軸向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)減振彈簧7的伸長或縮短；調(diào)整手輪13的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)調(diào)整桿11的軸向移動(dòng)是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)有多種方式，屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳述。

上述連桿5的一端與杠桿4的中部鉸接的鉸接點(diǎn)12遠(yuǎn)離調(diào)整桿11與杠桿4的鉸接點(diǎn)9。

上述杠桿4中部的鉸接點(diǎn)12至調(diào)整桿11與杠桿4的鉸接點(diǎn)9的距離是杠桿4中部的鉸接點(diǎn)12至杠桿4與支架2上的鉸接點(diǎn)3的距離的兩倍。

上述的支架2固定在減振調(diào)節(jié)助力裝置的殼體1上。

上述杠桿4與調(diào)整桿11鉸接處的杠桿4上沿杠桿4的長度方向設(shè)置有滑槽10，所述鉸接處的調(diào)整桿11上固定有插入滑槽10內(nèi)的軸銷，這樣可以使調(diào)整桿11做往復(fù)直線移動(dòng)。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。